南京江寧區機動車保有量40萬輛，但卻只有不足32萬個停車泊位。如何解決停車泊位不夠、停車難問題?滿足老百姓基本的生活需求。南京江寧區城管局經過深度調研后，今年9月，在該區文化特色街區文靖路上五個小區共享了300個泊位。
11月26日，第十七期南京城市治理圓桌論壇在江寧區舉辦，來自廈門、日本等業界專家來寧支招，破題城市停車難題，共同探討南京探索的共享停車這個“新時尚”。接下來，南京將著手全市共享停車一事，將建平臺并納入全社會信用管理系統。業內人士也呼吁，南京應該盡快出臺具體細則，鼓勵更多車主加入共享停車，鼓勵更多企業“敢”宣傳已開始共享停車。
11月26日，江寧文靖路大霧彌漫，路兩旁的餐飲店顧客稀少。說到停車問題，老板們都反映“現在顧客來吃個飯都頭疼停車問題。”江寧區城管局停車辦負責人韓志祥說，從今年9月開始，該區在文靖路周邊的北苑閣新村、康馨花園等5個小區300多個車位試點停車泊位“共享”，“試點兩個月來，效果很顯著，緩解了小區內部和路周邊停車難問題。”
共享停車如何操作?26日，記者乘車來到北苑閣新村小區附近，在“云停寶”手機APP上，搜索到了數十個該小區共享停車位，點擊任何一個，頁面顯示可租時段、租借費用等信息。點擊租用、輸入車牌號，再完成手機支付費用時，車已到小區門口，小區門口的道閘自動識別感應記者車牌號并予以放行，順利找到租好的共享停車位。
很多市民白天上班，小區的車位白天便閑置了;很多學校、商場車庫面臨同樣問題。如何整合這些錯峰閑散資源?江寧停車管理部門推出“共享泊位”項目，深入挖掘小區內可利用泊車資源，用戶自行租賃、錯峰停車。韓志祥說，江寧在五個試點小區大門處都安裝了自動識別的道閘系統，自動識別預約來停車的車輛進入。目前江寧另外27個小區已安裝好自動識別的道閘系統，將啟用“共享泊位”項目。記者了解到，文靖路五個小區并非第一個吃“螃蟹”，江寧區的外港新村小區是最早開始試點“共享車位”的小區。
江寧試點的共享停車泊位屬于市場行為，車費由 “共享車位 ” 的車主自定。記者發現，點擊任何一個共享泊位，價格不等，車主可按時長或按次數收費。車費一般在每小時1.5 元到 5 元不等。共享車位帶來的收益，則由車主、物業、APP平臺“共享”。韓志祥說，現在不少共享車主一個月能有近百元收益，用來補貼車位費用。“如果所有小區車位都能加入共享，車位可達到3萬多個。”“云停寶”手機APP研發人員說，有些共享車位的車主一年可收益1000多元。
記者走訪發現，在南京“共享停車”并非新鮮事，尤其是不少單位車位早已“共享”，但卻異常低調不愿宣傳。為何?一位參與推廣該項目的業內人士透露，“很多單位害怕知道的人多了都跑來停車，咋管理?遇到安全問題咋辦?還沒保護的管理條例。”該人士建議政府出臺相應措施，鼓勵單位、小區積極參與共享車位項目。
記者了解到，南京停車管理辦法中鼓勵錯時停車也就是共享車位，但尚無細則。業內人士呼吁政府盡快完善細則，出臺鼓勵共享停車的政策和措施，督促企事業單位開放停車位，積極引導小區物業配合，鼓勵私家車主參與共享。
但眼下這事有點棘手。目前在南京，共享車位多頭管理，涉及城管、物業、業委會……比如單位停車位產權在各個單位，城管部門負責道路停車管理，小區的停車位則更復雜涉及到物業管理、業委會、個人等。
對此，在試點該項目前，江寧停車管理部門調研發現，“車主反映最多的問題是安全。外來車輛進入小區，誰來保證安全?出了問題又有誰來負責?”韓志祥說，目前該模式是從源頭抓安全，“APP平臺將嚴格審核每個車主真實信息，平臺也有在線客服。”此外，安全管理除了停車管理部門，還需要物業、交管等多部門聯手。江寧區已在整合各方資源為共享停車泊位落實保駕護航。
南京市停車設施管理中心主任劉國強說，南京全市接下來將著手解決共享停車泊位一事。南京將建停車共享信用綜合平臺，將此納入全社會信用管理系統。
解決城市停車難題，除了“共享泊位”，有的城市利用城市“邊角料”來緩解停車難題。在26日的論壇上，來自廈門的高級工程師、高級經濟師鄭彥靜分享了廈門海倉停車管理經驗。廈門海滄行政中心周邊嘗試建設了兩個沉井式地下停車庫。停車庫采取預制裝配式建筑辦法，在地下打造一個380平方米空間的停車庫，共五層，每層可停10輛車，共50輛車，兩個車庫則為100個車位。“地面上看上去就是一個停車門廳，占地也就120平方米左右。”她說，車輛停進門廳后，經過智能系統，自動“開”入地下，取車時也是自動取車，存取時間只要90秒，非常方便。“周邊做成綠化公園，完全不影響城市整體環境。”她建議，對于南京這樣停車需求量大的城市，也可以利用一些城市邊角綠地建設沉井式地下智能停車庫，不占用多少地面面積，“不動聲色解決停車難題。”交匯點記者朱秀霞
