以“跨界融合——自動駕駛的機遇與挑戰”為主題，第三屆中國(南京)交通信息化論壇暨智慧交通產品技術博覽會近日在南京舉行。信息化和智能化在交通運輸領域，尤其是推動綜合交通運輸體系建設中的創新技術與產品在展會中逐一亮相。

5G讓車路協同更順暢

國家ITS中心智能駕駛及智能交通產業研究院2017年落戶常州以來，圍繞建設新一代國家交通控制網原型系統及應用，正在定義未來交通運行模式——智慧車網、智慧路網的融合。

“目前我們在半開放場景測試區和開放場景測試區，將信息融合，實現車車協同通信、車路協同通信、人車協同交互，探索自動駕駛車路協同技術及智能網聯技術的綜合應用，推動自動駕駛標準建設、健全自動駕駛相關法律法規。”國家ITS中心智能駕駛及智能交通產業研究院常務副院長葉佳勇介紹，從單車智能，到網聯智能，直至車路協同，我們正在讓路更聰明、能量更充足、信息傳輸更暢通，將來形成可復制、可推廣、高效實施的高可靠性智能交通原型系統。

幫助智能汽車更好感知，主要依靠傳感器、攝像頭、雷達、激光等硬件設備來識別周邊環境，形成各種數據交匯，使車變得“聰明”。

“自動駕駛，每個瞬間都產生極大的數據量。”中國移動研究院首席科學家陳維說，5G時代已來，通過5G技術來支撐自動駕駛、智慧交通的發展，車和車、車和路、車和紅綠燈、車和智能路牌進行“交流”，會十分流暢，“比如遇到紅綠燈、準備變道，把各類信息告訴自動駕駛的汽車，其通訊過程，是毫秒級的”。

陳維展望說，目前在高速公路上，車輛之間至少要保持50米以上的距離，利用5G實現自動駕駛后，車和車之間距離可以不到1米。這樣不僅通行效率大大提升，還由于減少突然的剎車、加速，降低了油耗。“當然，實現這一步，還有一個過程。”

目前，基于5G技術的車聯網城市級示范應用項目已經落地無錫，覆蓋了包括太湖新城、高鐵站等240個路口、170平方公里。

“公路醫生”讓破路秒變新路

破損道路，駕車行駛體驗感差，封閉維修又難免會造成交通影響。

一臺被稱為“公路醫生”、用于道路維修的熱再生“魔術車”，只要開過破損路面，一分鐘內，就能讓老路“煥然一新”。

“截至目前，全國公路總里程約500萬公里，許多道路平均5到8年就要維修一次。”英達公路再生科技集團營銷中心總經理戴合理說，如果全部使用新材料，會耗費大量資源，我們自主研發的就地熱再生技術實現了原路面材料的100%原價值循環再用，不需要使用新的瀝青和石子，“公路醫生”開過破舊路面時，可將現有路面舊的材料迅速打碎，同一時刻再通過重新加熱、加入化學制劑等，實施即刻攤鋪、碾壓，全流程綠色、低碳、高效，不用圍擋長期施工，對交通影響甚微。

這項技術曾應用于南京青奧會場館周邊道路出新，目前逐步應用于江蘇高速公路、國省干線公路和城市道路維修。

江蘇中路交通科學技術有限公司研發的“智慧工地”系統，以物聯網為手段，把現場人員、機械、材料、管理方法等重要資源進行整合，構建一個實時高效的遠程智能監管平臺，通過現場相關信息的采集和分析，讓人、料、機，可感知、可控制，“目前應用于省內部分大型交通工程，既提升工程效率，又管控工程質量。”公司路面工程研究所所長金光來說，這種物聯網技術是現代工程管理的方向。

“實時導航”讓交通愈加靈活

高速公路上常見的可見情報板多用于提示注意事項、天氣變化等。隨著節假日高速公路擁堵嚴重，車主更需了解事故詳情、擁堵狀況、服務區狀態等信息。

“前方梅村服務區，目前還有50個剩余車位。”“前方4公里發生事故，請及時變道行駛。”江蘇中路工程技術研究院研發的高速公路車道智慧管控系統，能夠將現有的情報板變成實時導航，及時提醒車主。該院院長張志祥說，面向高速公路大流量瓶頸路段，系統利用精細化的車道感知體系識別道路運行狀態及特殊情況，將所捕獲的信息實時傳送至控制后臺，針對具體交通狀況動態控制匝道、管理車道、限速提醒，解決大流量瓶頸路段通行能力驟降問題，今年五一假期該系統在滬寧高速投入使用，有效緩解了擁堵。

“被動管理向主動干預轉變是大勢所趨。”蘇交科集團副總裁凌晨說，其團隊研發的“智慧高速公路運營平臺”，通過建設數字化與全感知物聯網體系的基礎設施，智能自動化采取、處理、發布信息，實現高速公路運行效率升級，目前應用于蘇嘉杭高速公路，實現對視頻監控、交通流、交通環境、交通事件、?；奋囕v等信息監測，利用路段交通容量及承載力，能預測半小時后路網運行狀態，制定擁堵情況下交通運行主動控制策略。

中設設計集團環境與智能事業部副總經理施展說，人工智能的交通感知與決策技術，基于基礎設施物聯網、機器視覺、類腦計算、深度學習等技術，圍繞交通事件、應急預警、監管執法、交通控制、車路協同等領域，實現復雜交通場景下的路況精準感知、行為智能識別、隱患主動預測、信號協同管控、監控實施預警等功能，能使各交通參與單元具備“自主思考能力”。

標簽： 黑科技亮相智慧交通產品技術