蘇州吳江區下轄的汾湖高新區（省級高新區），2022年將迎來重大利好，蘇州南站樞紐將正式開工。
該樞紐站是滬蘇湖高鐵和通蘇嘉甬高鐵交匯的高鐵樞紐站，同時還將引入水鄉旅游線城際鐵路和蘇州地鐵10號線。
蘇州地鐵10號線是蘇州規劃的一條地鐵線，暫未獲得FGW批復，但汾湖段不排除先行開工的可能，有朋友可能會說連準生證都沒有，怎么可能提前開工呢？
其實不然，就說上海地鐵17號線西延伸段也沒有在上海地鐵建設規劃中出現，為何就能開工呢？
那是因為該延伸線已經在《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》等上位規劃中被批復過，因此沒有納入到上海地鐵規劃中，同樣可以獲得準生證。
今年的1月11日到12日，國鐵集團組織召開水鄉旅游線城際鐵路江蘇段（汾湖鎮站至梅石村站）、蘇州軌道交通10號線蘇州南站（汾湖站）段三站兩區間工程可行性研究咨詢評審會。
從這次評審會我們可知蘇州地鐵10號線蘇州南站段作為蘇州南站的配套工程，或可先行啟動。
一方面，蘇州南站樞紐會做地鐵預留，另一方面，先行段相關工程也會在今年陸續展開，蘇州南站預計在2024年隨著滬蘇湖高鐵開通而啟用。
有人會說，先建設三個站點也沒有什么用處吧，其實不然，一方面可以當成高鐵站的接駁工具，另一方面，蘇州地鐵10號線將在長三角示范區水鄉客廳站與上海地鐵17號線形成換乘。
蘇州地鐵10號線連通上海軌交17號線后，將能夠融入上海軌交網絡，那么這三站就不是孤立的三站，如同上海地鐵11號線花橋段，雖然才3站，但沒有人會覺得這是孤島，因為其與上海軌交本來就是一體的。
因此蘇州地鐵10號線率先建設的3個站點可以看成是上海地鐵17號線的蘇州延伸線，即便是要在水鄉客廳換乘一下，也是具有價值的。
我們知道今年滬蘇嘉城際鐵路作為長三角示范區的重要工程將于上半年開工，可以確定的是上海示范區線和嘉善至西塘線會開工，至于滬蘇嘉城際江蘇段也就是水鄉旅游線東段能否同時開工還不確定。
筆者認為水鄉旅游線城際2022年全線開工是不可能的了，但汾湖鎮站至梅石村站這一段有可能會作為先行啟動段，如此，滬蘇嘉城際鐵路在江浙滬三地同時啟動，也算是長三角一體化的一段佳話了。
從前面的1月份的評審會，我們也大致可以猜到江蘇的意圖，用一小段來應付場面，雖然只是一小段，但對汾湖來說，已經是一大步。
兩條高鐵、一條城際、一條地鐵在蘇州南站交匯，汾湖將成為長三角示范區最重要的門戶樞紐，沒有之一。
到了現在，蘇州還有人不愿意接受蘇州南站在汾湖的事實，眼紅也沒有必要，汾湖本身就是吳江和蘇州的一部分，汾湖發展了，對吳江和蘇州沒有壞處。
有些人總想把所有的好處都集聚到自己的家門口，看不得別人好，這不是好的習慣。
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