2016年12月23日，原環(huán)境保護(hù)部和質(zhì)監(jiān)局聯(lián)合發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》引發(fā)巨大轟動，雖然文件中提到的執(zhí)行時間在當(dāng)時看還是較為遙遠(yuǎn)的3年之后，且分為相對寬松過渡的A階段和全面達(dá)標(biāo)的B階段(B階段2023年7月1日起執(zhí)行)逐步進(jìn)行。

這項政策同樣引發(fā)了消費者的擔(dān)憂，按照以往慣例，新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后就將對老車采取更嚴(yán)格的限制，很可能會因此出現(xiàn)國五限遷，國四車型被限制上路等規(guī)定。另外，這種情況也會對二手車殘值造成較為明顯影響，即便是購買不會因國六執(zhí)行被限制上路的國五車型，也會令許多潛在購買者猶豫再三。

車企是如何面對國六排放標(biāo)準(zhǔn)的?

一款全新的發(fā)動機產(chǎn)品從立項到投產(chǎn)通常需要4年半到5年時間，以常規(guī)進(jìn)程來看，車企在發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》政策后，按照要求重新進(jìn)行正向開發(fā)普遍都來不及，因此大多數(shù)車企采取的還是對原有產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化升級的路線，以求先到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)從而能上市銷售。

“單缸最優(yōu)”有啥門道?

最早提出“單缸最優(yōu)”設(shè)計理念的通用的第八代Ecotec發(fā)動機，其根本的出發(fā)點，是按照需求為整車配備合理的排量和氣缸，并進(jìn)行合理優(yōu)化，以實現(xiàn)發(fā)動機和整車的最佳匹配。

第八代Ecotec發(fā)動機的“減排黑科技”

首先就是匹配了高壓直噴系統(tǒng)及高滾流氣道，實現(xiàn)高效燃燒，同時降低排放。第八代Ecotec發(fā)動機引入的35Mpa高壓燃油直噴系統(tǒng)，而國內(nèi)普遍的是20Mpa。35Mpa更高壓，從而實現(xiàn)更好的霧化和燃燒，熱效率更高，可有效降低油耗，并滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

邁銳寶XL 535T所搭載的1.3T發(fā)動機最大功率為121千瓦，在1500~4000轉(zhuǎn)/分的平臺范圍內(nèi)可輸出240牛·米的峰值扭矩，并且滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。得益于采用了全新CVT智能無級變速箱，不僅換擋更為平順，且油耗表現(xiàn)也更低，其百公里綜合油耗低至5.8L。

此外，第八代Ecotec系列發(fā)動機還加入了全球首創(chuàng)的電子水泵+電控球閥模塊的ATM主動熱管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)Πl(fā)動機熱量進(jìn)行精確的管理，提升發(fā)動機熱效率。同時為了滿足嚴(yán)苛的國六排放法規(guī)，該系列發(fā)動機加入了主動電控碳罐泵，該設(shè)備可將蒸發(fā)排放量大幅度降低67%。

在可靠性方面，這個系列的發(fā)動機在國內(nèi)進(jìn)行了9項耐久性測試以及多項整車耐久性測試，跨越不同地域、不同路況，里程達(dá)到465萬公里，以最嚴(yán)苛的測試確保了它的可靠性。

國內(nèi)唯一采用鋼鏈結(jié)構(gòu)前驅(qū)CVT變速箱

上汽通用除了亮相發(fā)動機外，還亮相了全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多級智能變速箱。此外，還有一臺首次公布的CVT變速箱。值得一提的是這臺全新的CVT變速箱，是目前國內(nèi)唯一一款采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速箱，速比范圍可達(dá)7.01。

大廠實力，值得信任

通用全新驅(qū)動系統(tǒng)確實展露出傳統(tǒng)大廠的硬核實力，采取持續(xù)提升傳統(tǒng)動力總成效能和發(fā)展新能源“兩條腿走路”，致力于以創(chuàng)新科技滿足市場多樣化需求。以最新驅(qū)動科技滿足史上最嚴(yán)國六排放標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)中傳統(tǒng)車企做出表率作用。