2016年12月23日，原環境保護部和質監局聯合發布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》引發巨大轟動，雖然文件中提到的執行時間在當時看還是較為遙遠的3年之后，且分為相對寬松過渡的A階段和全面達標的B階段(B階段2023年7月1日起執行)逐步進行。

這項政策同樣引發了消費者的擔憂，按照以往慣例，新標準執行后就將對老車采取更嚴格的限制，很可能會因此出現國五限遷，國四車型被限制上路等規定。另外，這種情況也會對二手車殘值造成較為明顯影響，即便是購買不會因國六執行被限制上路的國五車型，也會令許多潛在購買者猶豫再三。

車企是如何面對國六排放標準的?

一款全新的發動機產品從立項到投產通常需要4年半到5年時間，以常規進程來看，車企在發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》政策后，按照要求重新進行正向開發普遍都來不及，因此大多數車企采取的還是對原有產品進行優化升級的路線，以求先到達到標準從而能上市銷售。

“單缸最優”有啥門道?

最早提出“單缸最優”設計理念的通用的第八代Ecotec發動機，其根本的出發點，是按照需求為整車配備合理的排量和氣缸，并進行合理優化，以實現發動機和整車的最佳匹配。

第八代Ecotec發動機的“減排黑科技”

首先就是匹配了高壓直噴系統及高滾流氣道，實現高效燃燒，同時降低排放。第八代Ecotec發動機引入的35Mpa高壓燃油直噴系統，而國內普遍的是20Mpa。35Mpa更高壓，從而實現更好的霧化和燃燒，熱效率更高，可有效降低油耗，并滿足國六排放標準。

邁銳寶XL 535T所搭載的1.3T發動機最大功率為121千瓦，在1500~4000轉/分的平臺范圍內可輸出240牛·米的峰值扭矩，并且滿足國六B排放標準。得益于采用了全新CVT智能無級變速箱，不僅換擋更為平順，且油耗表現也更低，其百公里綜合油耗低至5.8L。

此外，第八代Ecotec系列發動機還加入了全球首創的電子水泵+電控球閥模塊的ATM主動熱管理系統，該系統能夠對發動機熱量進行精確的管理，提升發動機熱效率。同時為了滿足嚴苛的國六排放法規，該系列發動機加入了主動電控碳罐泵，該設備可將蒸發排放量大幅度降低67%。

在可靠性方面，這個系列的發動機在國內進行了9項耐久性測試以及多項整車耐久性測試，跨越不同地域、不同路況，里程達到465萬公里，以最嚴苛的測試確保了它的可靠性。

國內唯一采用鋼鏈結構前驅CVT變速箱

上汽通用除了亮相發動機外，還亮相了全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多級智能變速箱。此外，還有一臺首次公布的CVT變速箱。值得一提的是這臺全新的CVT變速箱，是目前國內唯一一款采用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱，速比范圍可達7.01。

大廠實力，值得信任

通用全新驅動系統確實展露出傳統大廠的硬核實力，采取持續提升傳統動力總成效能和發展新能源“兩條腿走路”，致力于以創新科技滿足市場多樣化需求。以最新驅動科技滿足史上最嚴國六排放標準，為行業中傳統車企做出表率作用。