2019年3月7日,東風雪鐵龍天逸“+15%的舒適”清華測評座談會在北京召開。今年1月,由清華大學汽車工程系吳凱輝教授帶隊,在國家交通部公路交通試驗場,對天逸及兩款同級別競品車型進行了專業測試。在座談會的當天,吳凱輝教授現場講解了本次測評的標準、過程并公布了數據結果。

神龍公司整車集成專家 王健(左) 清華大學汽車工程系教授 吳凱輝(右)

本次測評,主要從車輛的穩、靜、悅三個方面進行,對車內靜音性,車輛加速/制動及駕駛平順性進行全面評測,在評測中,天逸的整體表現比較搶眼,特別是在座椅平順性、NVH、避震性三個維度中領先同期測評車輛。

座椅平順性測試

座椅平順性測試主要測試車輛在水泥路面勻速行駛時前、后座椅上臀部所感受到的振動水平。選取人體感受最敏感的z軸方向上的振動加速度均方根值(RMS),經過標準計算程序得出人體產生不適感的臨界數值(以小時為單位),通俗理解就是,乘客在車內乘坐時,多長時間會感覺不舒適。該值越長,說明車輛舒適性越好。

得益于PHC自適應液壓穩定技術和米其林浩悅輪胎的助力,天逸在水泥路上總體舒適性最好。特別在60km/h情況下,后排座椅的乘坐舒適性表現最佳,舒適界限達到8.37h;速度80km/h時,前排座椅舒適性最佳。

NVH測試

NVH測試主要是將測試儀器水平置于駕駛者耳邊,測試車輛在各速度段行駛時,主駕駛座聽到的車內噪音,分貝值越小越好。從實驗結果上看,天逸在怠速、60km/h 、 80km/h 、 100km/h 、 120km/h速段下表現均為最佳,整體靜謐性最好,在同級別中的降噪處理表現達到了較優水平。

據來自神龍公司整車集成專家王健介紹,天逸在設計時充分考慮了車內靜謐性,不僅在源頭上抑制噪音,更將音質進行優化。天逸所搭載的PureTech雙渦管高壓直噴渦輪發動機,在怠速下的振動加速度不超過0.04m/s2,車身振動噪聲和發動機噪聲控制到位,發動機聲音清亮。同時發動機艙內布置了大量的聲學材料,而在車門和玻璃上采用雙層密封技術、三次風洞試驗控制整車風噪水平。

動態避震性測試

動態避震性測試是將加速度傳感器安裝在座椅下的導軌上,測試駕駛員座位下地板振動測試場景為搓板路以及比利時路面,模擬車輛在顛簸路況的行駛環境。選取人體最敏感的車內垂向振動加速度,數值表示振動強度,數值越小減震效果越好。

根據測試結果天逸在各種顛簸路面狀況下,減震效果最好,其車內震動幅度最小,駕乘者在車內所感受到的舒適度較高。這主要得益于天逸專業的底盤調校及PHC自適應液壓穩定技術。

非牛頓液體現場演示講解

PHC自適應液壓穩定技術與非牛頓液體有異曲同工之妙遇到輕微顛簸、震動時,它能完全吸收,保證天逸車身的平穩,讓車內人員不會感受到晃動,但是遇到大顛簸時,它又能變得十分堅硬,起到支撐性,避免大顛簸下,懸掛與車身進行碰撞,傷到車身及車內的乘員。在座談會現場,主辦方進行了非牛頓液體演示,將淀粉與一定比例的水充分攪拌,體驗重/輕壓下所產生的不同差異,讓媒體對PHC自適應液壓穩定技術有了初步的了解。

汽車行駛加速及制動

顧名思義,汽車行駛加速及制動主要是在0→100km/h起步換檔加速及百公里時速干燥路面緊急制動,采集用時及距離(只針對天逸做測試)。經過測試,天逸百公里加速耗時為8.09秒,60km/h中途加速至百公里僅需4.35s;在制動性能方面,同樣測試條件下,天逸在清華測試已測的幾百款車型中處于第二名。

在最后的體驗環節中,媒體在專業測試場地對天逸在S彎路、比利時路、顛簸等路面上的表現進行體驗。雖然測試車輛為1.6T車型,但天逸在起步加速的表現絲毫不遜,油門初段響應也非常靈敏。得益于PHC自適應液壓穩定技術,天逸在顛簸路面的過濾比較徹底,在S彎道時對車身支持性比較到位。

作為雪鐵龍全球戰略車型,天逸的整體表現非常出色,而來自清華大學的測試數據更進一步說明了其可靠性和穩定性。在座談會現場,官方也透露在上海車展期間,天逸將正式發布國六版動力,并對變速箱進行升級,讓我們共同期待天逸更好的表現。