近日，泰州人與常州人都高興。9日常泰過江通道開工，長江的江蘇段又將有一座新橋。對泰州而言，常泰過江通道位于江陰大橋和泰州大橋之間，未來泰州人過江往鎮江、無錫與常州，都有通道，這里每隔30公里江岸線就有過江通道，緩解了江陰大橋和泰州大橋的交通壓力。
新開工的常泰過江通道工程值得一提，這將是世界上首座“一橋三用”的過江通道，按照設計，上層是6車道高速公路，下層是城際鐵路與一級公路，主橋將成為世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。項目建設工期5年，估算總投資約144.56億元。
泰州跨江與蘇南融合更便捷了。20年前，江陰大橋建成通車，當時引發一陣“大橋熱”，從泰州開車到上海的時間由原來的8小時縮短為3.5小時，大橋還促進了無錫江陰與泰州靖江跨江共建工業園區。7年前，泰州大橋正式通車，將泰州與鎮江揚中連在一起。未來，泰州將與常州直通，如此一來，泰州向南與鎮江、無錫、常州都“抱”在一起，不必望長江天塹興嘆了。
在江蘇，跨江融合一直是發展的關鍵問題，為此曾有“錫常泰”抱團的設想，也有“揚子江城市群”的高瞻遠矚，無論如何，優化過江通道布局是基礎。長江的江蘇段已建成跨江通道14座，在建的有常泰過江通道、南京長江五橋、滬通大橋、五峰山大橋等7個項目。江蘇跨江大橋正迎來建設高潮。但江蘇長江經濟帶研究院院長成長春告訴記者，對于“跨江大融合”而言，目前的過江通道還遠遠不夠。蘇中地區要著力推進跨江經濟圈建設，加快實現與蘇南、上海跨江同城化，支撐長三角建設成具有國際競爭力的世界級城市群，促進長三角各地的規劃銜接、市場統一、產業聯動、城鎮布局和形態優化等。確實，目前江陰大橋、蘇通大橋、南京二橋等過江通道經常擁堵，未來可能還有“新橋一開通就飽和”的尷尬。短板總要慢慢補上，按規劃，到2025年江蘇省已建、在建過江通道將超過30座，基本緩解過江交通瓶頸;到2035年，將形成功能完善、安全可靠的過江通道系統。
跨江越海，長三角多地正因交通基礎設施建設而疏通脈絡，基礎設施一體化實際上是經濟效益一體化。人們關注一座“新橋”，期待的是長三角一體化帶來更多新變。
標簽： 江蘇跨江大橋
