蘇州軌交第二條下穿陽澄湖的盾構區間通了!今天(9月1日)上午，軌交8號線濟學路站～中間風井區右線隧道終于順利貫通，實現雙線貫通，距離全線洞通又近一步!
未來開通后，8號線將與3號線形成“組合環”，蘇州將邁進軌交“環線時代”!
濟學路站～中間風井區間是8號線全線工程建設重難點之一，該區間連接相城區和工業園區，全長1.92公里。
“我們下穿陽澄湖隧道長度約1.3公里，實測最大水深約3.9米，隧道頂距離湖底最小距離為10.2米，這也是蘇州第二條下穿陽澄湖的線路，難度很大!”
中鐵十七局蘇州軌道交通8號線5標項目經理羅艷平解釋道，因為陽澄湖底局部缺少隔水的黏土層，湖底水系發育，極易發生螺旋機閘門密封失效、滲漏或噴涌。并且，線路正上方存有前期勘探孔，盾構掘進時注漿壓力過大可能擊穿探孔，造成水力貫通，湖水倒灌，安全風險極高。
“為了保障盾構順利進行，我們制定了應急處置流程卡，豐富應急物資儲備，每天采用無人機和船只對陽澄湖水面進行巡視，保障應急救援工作可以及時、有效開展。”羅艷平說道。
在地形與水系復雜多變的地底和湖底，項目建設者歷時178天的艱苦奮戰，以“零險情”完美地完成了施工任務。
項目總工程師董遠響介紹，該區間左右線兩臺盾構機在陽澄湖底相向平行推進交匯時，需進行湖底盾構小曲線對穿施工，這也開創了蘇州地區湖底盾構相向平行施工的先例。
同時，陽澄湖作為蘇州市重要的水源保護地，項目將環保作為盾構施工過程中的重中之重。
“我們在施工中精確控制各項技術參數，確保盾構機在下穿過程中不對湖底水土進行擾動，采用的施工材料也都不會對陽澄湖水質和生態環境造成影響。”董遠響說道。
軌交8號線起于西津橋站，主要經過蘇州高新區、姑蘇區、相城區和蘇州工業園區，止于車坊站。線路設站28座，全長35.5公里，計劃于2024年9月建成運營。是古城外圍從西北到東南的骨干線路，湖東地區的南北向骨干線。
建成后的8號線將與已經投運的3號線，在線網中構成“組合環”，打造蘇州軌交的“環線時代”，蘇州市民出行更加方便。
不少網友也在期盼在建的6、7、8、S1線早日開通。
預計明年軌交S1線將正式開通。2024年，蘇州將迎來九線并行，一起期待吧!
