從今年5月1日起，新修訂的《南京市道路交通安全條例》(以下簡稱“新《市條》”)將正式實施。有細心的市民發現，其中一條規定與出行密切相關，那就是“空載車輛不得駛入火車站、機場等落客平臺、通道;駛入落客平臺、通道的車輛不得上客”。對此，不少市民表示不解，“私家車去機場或者車站接人，不空駛進入落客平臺怎么接人?”針對這一問題，現代快報記者專門進行了調查，并咨詢了南京交警部門。據悉，這在全國來說早已有先例。
現代快報+/ZAKER南京記者 王瑞
新規
空車不得駛入落客平臺，車輛不得接人
新《市條》發布后，市民王先生仔細閱讀后發現，第三十九條規定，空載車輛不得駛入火車站、機場等落客平臺、通道;駛入落客平臺、通道的車輛不得上客。
“空車不能駛入是什么意思，我平時開車去接人，都是空車開上去的，為什么要這么規定?不讓上還怎么接人?”王先生說，因為工作的需要，自己經常要開車去南京南站接客戶，“我對這條規定就非常不能理解。”
采訪中記者發現，有王先生這種想法的駕駛人不在少數，“南京南站太大了，偶爾去一次特別容易走錯路，”市民劉小姐說，本來上了落客平臺接人是最方便的，“不讓上平臺，那要去哪里接人?”而對這一規定，不少網約車司機還表示：“如果不讓空車上平臺，不光我們頭疼，估計乘客也會覺得不方便。”
答疑
交警：落客平臺不是用來接人的
采訪中記者發現，相比南京站和機場，南京南站因為車流量大、道路交通復雜，受到的影響最大。
24日上午，現代快報記者專門前往南京南站南北落客平臺現場查看。上午10點多，北落客平臺車流量非常大，雖然現場有交警指揮，仍不時出現車輛緩行的情況。南落客平臺要好很多，臨時?？康能囕v以網約車為主，都是來接人的。
根據南站南北落客平臺的卡口視頻統計的數據，南京南站日均車流量約4.5萬輛，其中北落客平臺日均到達車輛約3萬輛，南落客平臺日均到達車輛約1.5萬輛。
那么，新《市條》為何要做如此規定?對此，南京交警部門相關人士介紹，落客平臺，顧名思義只能是開車送人進站時下客的地方，而不少司機經常駛上落客平臺占據行車道等人，給落客平臺的正常交通秩序帶來了不小的影響。“這一規定主要是希望引導接人車輛進入停車場候客。像南京南站一共七個停車場，兩千多個車位，應該是可以滿足需求的。”該專業人士表示，新規實行后，預計可以減少目前南北落客平臺1/3的車流量，有效緩解落客平臺的車流擁堵情況。
執行
未來將設“電子圍欄”，在落客平臺無法打車
事實上，南京新《市條》的這條規定，在其他城市早有先例。2014年1月起，長沙火車南站嚴格實行接送客車輛分流，嚴禁空載車輛駛入落客平臺;2016年4 月19日起鐵路上海南站、虹橋站，2016年3月29日起上海浦東、虹橋兩大機場，出發層禁止未載客車輛駛入;2018年9月1日起，西安北站落客平臺接站車輛、空載車輛禁止駛入。
針對這條規定市民也提出了自己的疑問，“新《市條》的規定只是禁止，并沒有相應的處罰標準。上落客平臺的車那么多，交警怎么辨別是不是接人的?車那么多，交警能查得過來嗎?”對此，交警部門相關專業人士表示，5月1日火車站、機場落客平臺和地面道路分道口都將安裝標牌，車輛按標牌指示行駛即可。
“空載車輛禁止駛上落客平臺，也就是說，如果看到車內只有司機一人，那么不管這車是走還是停，交警都可以對其進行處罰。”該人士還表示，針對違規車輛，除了交警現場查處外，后期還將通過增設電子監控設備等進行抓拍。此外，針對網約車、出租車的管理，交警部門表示，將像新街口區域禁停一樣，設置“電子圍欄”，接客車輛禁止駛入，同時市民在落客平臺也無法打車。
標簽：
