中央門立交橋，是華東地區第一座立交橋，也是江蘇首座城市道路立交橋。作為南京標志建筑之一，中央門立交橋承載了一代代南京人的記憶。
1931年，南京市政部門在中央路北端的明城墻上新開一座城門，以中央路的“中央”二字，定名為中央門，此門因路得名。1957年，南京市人民政府相關部門認為中央門對中央路的拓寬工程形成了阻礙，應該立即拆除。相關報告得到市政府批復后，中央門徹底拆除。現在城門早已不復存在，地名卻沿用至今。
南京長江大橋、南京火車站建成后，中央門廣場成為兩地相接的必經之路。中央門廣場交通壓力大，堵車嚴重，直接影響市民上下班，也影響外地來寧的旅客出行——這加速了立交橋的誕生。然而在當時，城市立交橋在南京乃至江蘇省尚無先例，當時的設計團隊屬于第一批“吃螃蟹”的人。因為地處鬧市，可利用面積小，建橋時需考慮將對周邊影響降到最低；為緩解平面交通壓力，環道需東西南北四方通達；因懸于空中，還需考慮道路最大可承載力。
立交橋從設計至定稿，耗時近半年，其間經歷無數次修改、調整，最終確立了三層式雙環形的立交橋結構。從初夏至隆冬，數百上千計的工人三班倒接續奮戰，最終，這座東西連接龍蟠路和建寧路、南北貫通中央路的首座城市立交“拔地而起”，架起了南京人對未來的憧憬。
（設計手稿）
1986年12月28日，三層互通的南京中央門立交橋正式建成通車，眾多的市民蜂擁而至，只為一睹立交橋的真容。當時記者評價道：“通車典禮上，鴿群翱翔，彩球飛舞，鞭炮齊鳴，鑼鼓震天。”類似現今的“網紅打卡地”，中央門立交橋建成便成為南京的一張城市名片。從南京俗語“沒走過中央門立交橋，就不算來過南京”中可見一斑。中央門立交橋不僅被評為“南京市優質樣板工程”，也標志著南京市政建設達到了新的水平。
(通車典禮）
立交橋的修建也促進了周邊商業的發展。
南京商廈、金橋市場、玉橋市場等一棟棟商業樓陸續建成，為繁榮地區經濟持續“吸金”。
1999年12月，由南京市交管局設計的新式紅綠燈系統安裝在中央門立交橋二層出口的四個方向，它改變了舊式紅綠燈雙向同時閃亮、車輛對行的模式，對不同方向的車輛實行依次放行，避免車輛摩擦，從而加快車輛通行的速度。當時這種逆時針疊龍法的通行方式，可謂是“前無古人”，再次成為了全國之首。
三十多年來，隨著經濟社會不斷發展，為滿足越來越多的交通出行需求，一座座立交橋在南京拔地而起，新莊立交橋、賽虹橋立交橋、雙橋門立交橋等陸續建成。凌空而起的高架橋，繪織了密集的交通要塞，也鋪平了南京人走向幸福的富康大道。
新莊立交橋
南京高速立交橋
原標題：中央門立交橋 八十年代的“網紅打卡地”
來源：金陵檔案
標簽： 八十年代
