上汽大眾歷史最悠久的工廠——上海安亭一廠關停的消息近日備受關注。
據悉，這座工廠建成于1984年，年產能16萬輛，第一輛國產桑塔納就出自該廠。關停前主要負責生產一些小型車，比如大眾Polo、斯柯達晶銳和后來的小型SUV途鎧。
上海安亭汽車一廠
(資料圖)
據悉，這座工廠已在2022年7月結束生產，部分產線搬遷至江蘇儀征。
上汽大眾對此發布回應稱：這是整體升級轉型，合理規劃旗下電動車和燃油車的生產布局中的一環。
其介紹稱，在安亭地區土地資源稀缺的情況下，從2015年起，上汽大眾就開始逐步推進安亭基地轉型升級。2017年，公司啟動汽車二廠升級改造，2018年啟動MEB工廠建設，以及圍繞電動化的一系列升級轉型項目。
另據媒體報道稱，一廠逐步搬遷和關停與土地資源互換相關。上汽大眾MEB智能工廠所使用的地塊原屬于上汽集團子公司安吉物流，為建設MEB工廠，先行占據了該公司位于核心制造區的地塊使用。而一廠的關停搬遷是逐步將土地互換給安吉物流的過程。
此外，從產品線角度來看，安亭一廠此前生產的都是A0級燃油車。在國內，A0和A00級兩個市場，2022 年的總銷量約為270萬輛，比3年前少了20多萬輛，整體萎縮接近10%。而眼下，新能源A0級車市場火熱，今年前四個月，國內A0和A00級市場總共賣了71.6萬輛車，其中純電車型占比達到了58% ，這更反映出燃油小車市場正在加速收縮。
因此，與其說歷史最悠久的工廠關停令人唏噓，也可以看作上汽大眾真在積極擁抱新能源。
事實上，在諸多傳統車企中，大眾汽車新能源轉型的決心強、時間早，在合資傳統車企中當屬“鶴立雞群”。今年5月28日，大眾安徽剛剛宣布新增231億元投資，用于新能源車型研發。
上汽大眾ID系列在近兩年累計銷量突破12萬輛，在合資品牌中已經是頂部。
上汽大眾新能源汽車工廠
在新能源轉型大勢下，業界不乏主動進行制造升級的品牌。比如奔馳新建了順義工廠，EVA純電平臺的EQE、EQE SUV都誕生于此；寶馬投資150億打造了電車專用的里達工廠生產i3；奧迪投資了26億歐元建造新廠，命名為奧迪一汽新能源汽車公司，未來生產PPE平臺純電車型。
而從全行業來看，相比主動新建、升級工廠的企業，更多傳統車企轉讓工廠，也是防止產能閑置變成劣質資產的無奈之舉。
比如，業績和銷量持續下滑的北京現代就將順義第一工廠作價60億元轉讓給了理想汽車。該廠于2002年開始投入運營，年產能為30萬臺，曾生產過索納塔、途勝、伊蘭特等車型，自2019年4月份開始停產，截至正式轉讓交接之日已經過去兩年多時間。
同為韓系車，起亞也早就將位于鹽城的第一工廠作為給華人運通代工用途，生產的汽車品牌是高合。更早之前，還有江淮代工蔚來汽車，海馬代工小鵬汽車等多個案例。
所以，在當下燃油車市場銷量持續下滑的時期，關停并轉工廠在未來一段時間里可能會經常出現在人們的視線中。
不管是停產、轉讓，還是新建工廠，這都是車企面對新能源轉型時代，讓自己活下去，或者活得更好的舉措。
不過，無論燃油車時代是否會成為歷史，普及電動車的意義不應該是消滅燃油車，而是為了節約地球資源，降低碳排放，讓人類和地球可持續地相處下去。為一座40年歷史的燃油車工廠關停而唏噓的時候，也不妨更多關心下廢舊動力電池對環境污染的防治辦法。
原標題：新能源轉型升級中，上汽大眾第一座工廠關停
標簽：
