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            全球快資訊:這屆上海車展,國產(chǎn)芯片「殺瘋了」

            時間:2023-04-25 11:32:54

            圖片來源@視覺中國

            2023上海車展,基本上成了國產(chǎn)芯片的秀場。 


            (資料圖)

            這屆車展上,國產(chǎn)芯片廠商地平線、黑芝麻等拿下了多個合作車型或品牌,包括比亞迪漢、星途星紀元ES、東風乘用車eπ、領(lǐng)克08、哪吒GT、合創(chuàng)V09等。 

            車展曬單,背后是國產(chǎn)芯片玩家下手的快、準、狠。 

            快,指的是出貨量和車型。粗略統(tǒng)計,到目前為止國產(chǎn)智駕芯片的出貨量 超過了300萬片,且正在拿下更多車型定點。 

            準,指的是國產(chǎn)芯片在L2的基礎(chǔ)上,迅速響應車企的高速NOA、行泊一體等需求,推出相應方案。 

            狠主要體現(xiàn)在成本上,本屆車展將自動駕駛域控的成本打到1500元以內(nèi),甚至喊出了 整套方案3000元以內(nèi)。 

            看完這屆車展,芯片的競爭局勢更加明了:國產(chǎn)芯片公司地平線、黑芝麻智能、芯馳、輝羲智能等組隊,圍攻英偉達、TI、Mobileye等國外芯片玩家。 

            主要有兩塊戰(zhàn)場: 

            大算力芯片:以地平線J5、黑芝麻A1000,去和英偉達Orin競爭;

            低算力芯片,以地平線J3、芯馳V9P,去和TI的TDA4競爭。

            亂戰(zhàn)中,一些國外芯片逐漸掉隊,這屆車展上我們基本很少看到 Mobileye EyeQ的量產(chǎn)搭載新車。之前總是比拼算力沒意思了,現(xiàn)在國產(chǎn)芯片主打一個快和性價比,直接掀桌子了。 

            地平線J5拿下比亞迪,國產(chǎn)芯片橫掃市場

            自動駕駛大算力芯片市場, 英偉達Orin是最早量產(chǎn)的產(chǎn)品,且至今被蔚小理作為第一選擇。即便在智駕領(lǐng)域發(fā)聲不多的比亞迪,也在部分車型上選擇了Orin。 

            據(jù)HiEV了解,比亞迪的百萬級豪華品牌仰望旗下的U8,那款可以橫著走的硬派越野車,搭載的正是 OrinX芯片。比亞迪的另一重要品牌騰勢,旗下的N7也將搭載單顆OrinX,支持城區(qū)場景下的智能駕駛。 

            “基于Momenta的算法,我們認為200TOPS可以滿足城區(qū)場景的要求,剩下54TOPS用于冗余。騰勢N7基于單OrinX,今年六月份上市時,會有基礎(chǔ)的L2功能,高階的功能會陸續(xù)釋放。”一位熟悉N7智駕方案的騰勢內(nèi)部人士稱。 

            這次發(fā)布的新款蔚來ES6、小鵬G6,雖然尚未公布自動駕駛芯片配置。不過按照NT2平臺和G9/P7i的方案,新款蔚來ES6將搭載四顆OrinX,G6大概率也會是單雙OrinX的配置。 

            英偉達Orin上車的同時,有一個對手如影隨形,那就是 地平線的J5。 

            用一句影視梗來說,「英偉達能上的車地平線要上,英偉達不能上的車,也要上」。 

            造車新勢力中,理想采用了英偉達OrinX、地平線J5兩種芯片方案。蔚來采用四顆英偉達OrinX,而余凱此前披露,地平線J5拿下蔚來子品牌阿爾卑斯的車型定點。 

            哪吒汽車在車展上宣布,將基于J5打造高階NOA智能輔助駕駛系統(tǒng),首款合作車型將于2024年量產(chǎn)落地。 

            傳統(tǒng)車企中,地平線J5正進入比亞迪的供應鏈。 

            這屆上海車展,地平線的展臺一側(cè)出現(xiàn)了一輛比亞迪漢EV。當天,比亞迪和地平線共同宣布,基于地平線J5自研的 BEV融合感知方案將在年內(nèi)量產(chǎn)。 

            據(jù)HiEV了解,比亞迪漢EV將搭載基于 J5的5R11V智駕方案。 

            拿下比亞迪、蔚來旗下阿爾卑斯、哪吒這些走量品牌,意味著J5正式破圈,成為大算力芯片中對抗英偉達Orin的重要一員。 

            另一家國產(chǎn)芯片玩家黑芝麻智能,也在掀起新能源品牌智駕上車的另一股熱潮。 

            在這次車展上,搭載 黑芝麻智能A1000芯片亮相的車型,主要有合創(chuàng)旗艦純電MPV V09、東風乘用車eπ旗下車型,領(lǐng)克08也將搭載雙A1000芯片的智駕方案。 

            此外,基于黑芝麻智能A1000打造的行泊一體方案,還將搭載在 江汽集團的思皓系列車型上。 

            更多的大算力芯片,如地平線J6、黑芝麻智能A2000,以及寒武紀、輝羲智能等的產(chǎn)品已經(jīng)在路上。 

            據(jù)HiEV了解,輝羲智能規(guī)劃的芯片200TOPS起步,向上會涉及 400TOPS這樣的產(chǎn)品規(guī)劃,首款芯片有望在年內(nèi)流片。 

            后摩智能采用存算一體架構(gòu)的首款量產(chǎn)級智能駕駛芯片也將于今年5月發(fā)布,物理算力超過百TOPS。 

            大算力芯片市場火藥味濃重,而低算力的芯片市場早已炮火紛飛、打成一片。 

            地平線、黑芝麻、芯馳合圍TI TDA4

            相比數(shù)百TOPS大算力芯片,自主品牌對十幾TOPS低算力芯片的需求更為主流。畢竟,自主品牌的主銷車型價格大多在20萬元以下。 

            低算力芯片市場,早期大家的選擇主要為 Mobileye EyeQ系列。現(xiàn)在,TI的TDA4成了更多國內(nèi)車企的選擇。 

            哪吒S、嵐圖Free搭載的均是 TDA4芯片。另據(jù)HiEV了解,這屆車展上最新發(fā)布的嵐圖追光,采用的是 雙TDA4芯片。 

            但提到拼成本,國產(chǎn)芯片公司更為擅長,地平線J3、黑芝麻智能A1000 L、芯馳V9P正在蠶食TI TDA4的市場。 

            地平線J3最為活躍。 

            車展期間最新發(fā)布的哪吒GT,主打“200萬元以內(nèi)最好的跑車”,將采用 雙J3配置。 

            奇瑞星途的新能源品牌星紀元,旗下首款車型ES也將采用J3芯片。 

            地平線J3將行泊一體的成本價殺到了極低范圍。 

            前不久,黑芝麻智能宣布,目前能夠?qū)崿F(xiàn)基于黑芝麻A1000,支持10V的NOA功能的行泊一體域控制器BOM成本控制在3000元人民幣以內(nèi),支持 50-100TOPS物理算力。 

            這次車展,基于地平線J3的域控成本可以進一步降到1500元。 

            宏景智駕發(fā)布了基于單顆地平線J3的行泊一體方案,基于5R5V配置,這一方案可以實現(xiàn)自動變道、大車避讓等高速領(lǐng)航功能。 

            J3的算力為 5TOPS,所以這也是市面上算力最小的行泊一體方案,且有可能是 成本最低的方案了。 

            以5R5V方案為例,宏景智駕創(chuàng)始人兼CEO劉飛龍向HiEV算了一筆賬: 

            域控制器成本大約1500元;

            攝像頭的平均成本為每顆200元,5V共1000元;

            雷達平均成本是200多,5R共1000元;

            超聲波雷達,12顆大概200多元。

            更為極致的,福瑞泰克基于J3和TDA4的5R5V方案喊出「 3000元以內(nèi)」,包括傳感器、域控、算法。 

            基于地平線J3打造智駕方案的,目前已經(jīng)有福瑞泰克、四維圖新、MINIEYE(佑駕創(chuàng)新)、宏景智駕、易航智能、禾多科技等自動駕駛公司。 

            低算力芯片市場,還殺出了芯馳科技、 寒武紀這樣的黑馬。 

            芯馳推出的 智能駕駛芯片V9P,AI算力為20TOPS,基于單芯片可以實現(xiàn)AEB、ACC、LKA等功能和輔助泊車、記憶泊車功能,且可以集成行車記錄儀和高清360環(huán)視。 

            寒武紀推出SD5223,面向L2+自動駕駛行泊一體,16TOPS 算力,支持8M IFC、5V5R、10V10R三種產(chǎn)品形態(tài),其中5V5R 方案單顆SOC實現(xiàn)行泊一體功能,并可采用自然散熱,推動自動駕駛系統(tǒng)向10-15萬元的入門級車型覆蓋。當然,寒武紀也布局了 大算力芯片SD5226,面向L4高階自動駕駛,AI算力可以超400TOPS。 

            “從中國輕量化行泊一體滲透率和市場規(guī)模來看,5V5R為主的輕量級行泊一體方案將取代“1V5R+融合泊車(APA+AVM)方案迎來規(guī)模化量產(chǎn)。”福瑞泰克CTO沈駿強表示。 

            至此,芯片領(lǐng)域的競爭格局初步呈現(xiàn)。 

            高端市場:

            主要選手有地平線雙J5、英偉達雙OrinX、四OrinX,采用包括激光雷達在內(nèi)的多傳感器融合方案,主攻 30萬元以上車型。后臺還有地平線J6、黑芝麻A2000、寒武紀SD5226等正在備賽; 

            中端市場:

            主要選手包括:地平線單J5、英偉達單Orin、黑芝麻A1000,瞄準10 - 25萬元的車型。 

            這一市場也有著眾多的國產(chǎn)智駕Tier 1,比如,輕舟智航基于地平線單J5推出了6V1R+單J5方案等。 

            中低端市場:

            主要以地平線J3、芯馳V9P、TI TDA4為主,采用5V5R的主流方案,瞄準 20萬元以下車型。 

            中低端市場,地平線J3、芯馳V9P打的是 TDA4mid; 

            中端市場,黑芝麻智能A1000打的是 TDA4VH; 

            高端市場,地平線J5、黑芝麻智能A1000共同向 英偉達OrinX發(fā)起挑戰(zhàn)。 

            一句話,中高端市場拼的是算力和對城區(qū)場景的支持,低端拼的是極致性價比。 

            國產(chǎn)芯片的進攻時刻

            截至目前,地平線公布的出貨量累計數(shù)據(jù)已經(jīng)達到 三百萬片 。 另一家玩家黑芝麻智能,2023年大概會有幾十萬片出貨。 

            國產(chǎn)芯片之所以能迅速擴張,與智駕芯片的玩法變化有很大關(guān)系。 

            早期跟Mobileye只能以黑盒方式合作,讓蔚小理紛紛轉(zhuǎn)投英偉達陣營。至于TI,在軟件方案支持上,也不像國內(nèi)芯片玩家那樣提供全面服務。 

            “ 要在TI(TDA4) 的芯片上做軟件方案是有難度的。某種程度上,這也是地平線的J3和J5擴展迅速的一個重要原因。” 行業(yè)媒體從業(yè)者宇多田援引一位技術(shù)大佬的話表示,“地平線保姆式做法,就是芯片上自搭了感知,特別是J2和J3。” 

            保姆式的做法,芯片公司稱為 參考算法。 

            車展期間,地平線副總裁兼軟件平臺產(chǎn)品線總裁余軼南向HiEV在內(nèi)的媒體透露,“地平線去年已經(jīng)向客戶開放了一套BEV的參考算法。我們現(xiàn)在是完全支持占用網(wǎng)絡的,未來在合適時間會圍繞包括占用網(wǎng)絡這樣的算法向合作伙伴分享。” 

            比Mobileye開放,比TI、英偉達的服務支持更全,國產(chǎn)芯片才能在真槍實彈中活下來,走得更遠。 

            地平線所做的事情,比如在芯片和工具鏈的基礎(chǔ)上,向客戶提供部分已經(jīng)適配好的參考算法和一些簡單的Demo,幫車企掃清基本的工程問題等,這些服務恰好是算法能力不強的自主品牌所需要的。 

            除了算法,國產(chǎn)芯片公司也在做好新架構(gòu)的布局。 

            這屆車展媒體日上,地平線用了大篇幅的時間來講自家的 BPU Nash納什架構(gòu)。 

            BPU納什是為大參數(shù)量Transformer、大規(guī)模交互式博弈而設計的架構(gòu),可以面向前沿算法優(yōu)化提供更好的算法效率,通過AI輔助設計來提升架構(gòu)可編程性,且具有超異構(gòu)計算架構(gòu),可以增加算力的多樣性。 

            “這是一個可伸縮的架構(gòu),包括里面的計算單元、存儲單元,無論是單核還是多核系統(tǒng)。如果不考慮滿足車規(guī)級的話,它其實是可以做到1000 TOPS這樣的水平。”地平線CTO黃暢透露。 

            地平線在BPU架構(gòu)領(lǐng)域的深耕在于,他們認為,未來的應用發(fā)展趨勢,是面向大規(guī)模數(shù)據(jù)驅(qū)動、大參數(shù)模型、去規(guī)則化的一套方法。 

            瞄準數(shù)據(jù)驅(qū)動、大模型,這正是車企研發(fā)高階自動駕駛時所需要的。 

            客觀來說,國產(chǎn)芯片走到今天,并非完全沒了包袱。 

            以當下大熱的BEV來說,一位熟悉BEV研發(fā)的本土頭部智駕Tier 1高管告訴HiEV,部分國產(chǎn)大算力芯片對于BEV的支持并不順利。因為,這些芯片在最初 流片設計時,并不支持BEV算法,而是需要進行后期的適配。 

            “硬件不用動,主要是芯片的底層軟件需要做好適配,需要支持一些 特別的算子。有時候不能直接支持算子的話,需要有替代方案。標準的BEV算子,現(xiàn)在很多的芯片都不支持。大家都在用很多的算子去繞過芯片不支持的能力,以實現(xiàn)同樣的效果。”上述高管表示。 

            不過,我們看到國產(chǎn)芯片公司已經(jīng)給出了時間表,今年年內(nèi)便可以支持BEV,相信在車企和芯片公司的深度合作下,跨過BEV這道技術(shù)門檻并非難題。 

            逛完這屆上海車展,我們的感受是,國產(chǎn)芯片在大算力領(lǐng)域正在削弱英偉達Orin的話語權(quán),低算力芯片,更是將國外玩家逼到艱難的境地。和早期的智能手機埋頭拼外型、應用相比,智能汽車直接開始 卷“大腦”,汽車行業(yè)的眼光放得更加長遠了。

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            來源: 鈦媒體 編輯: FN008
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