長三角多個港口復制滬太通關一體化模式 未來將全國推廣
昨天，滬太通關一體化全面落地迎來一周年。當天上午，通過該模式累計放行的第8萬個集裝箱在太倉港上港正和碼頭裝船。據悉，該模式已被復制到安徽蕪湖港、浙江獨山港、安吉港等地，引領各港口與上海洋山港一體運作，加速長三角一體化融合發展。
2020年11月4日，江蘇太倉港與上海洋山港全面實現滬太通關一體化。這是上海海關、南京海關在《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》指導下，加快推進港口一體化發展，全國首創的監管新模式，貨物進了太倉港等同于進入上海港。
在該模式下，太倉港作為洋山港的延伸，實施“聯動接卸、視同一港”整體監管。進口貨物在洋山港放行后，經專用駁船轉運至太倉港即可直接提離;出口貨物運抵太倉港，報關單放行后，可從洋山港直接裝大船離境。
一年來，該模式覆蓋新能源設備、汽車配件、木材等各類進出口貨物近百種，惠及企業100余家，有效解決了轉關申報和二次運抵問題。同時，該模式累計放行集裝箱突破8萬標箱，每票貨物通關時間平均節約20小時，累計為企業節約物流成本1600余萬元。
昨天裝船的第8萬個集裝箱貨主、阿特斯太陽能光電(蘇州)有限公司客戶遍布全球160多個國家。該公司銷售運營總監徐威介紹，公司80%為出口業務，對通關便利性要求較高，滬太通關一體化模式有效解決了企業在出口過程中的難點問題。
“以前我們的貨物出口，必須先抵達上海海關監管場所，完成通關手續才能進入洋山保稅港區。現在貨物抵達太倉港便視為抵達上海港，上午在太倉港放行，下午就能直接裝船運到洋山港換大船離境，相當于搭建了一條‘物流高速公路’。”徐威說。
“這一模式不但為外貿企業節省了成本，還幫助他們解決因為疫情造成的國際航運難題。”太倉港口管委會口岸辦主任束晨輝告訴記者，去年以來，受全球疫情影響，國際海運業務缺箱、爆倉情況加劇，外貿企業的出貨除了成本上漲，更面臨一箱、一倉難求的苦惱。
“我們公司的貨物通過滬太通關一體化模式，從太倉港出口，能夠以箱代倉，提前出貨，確保能夠按照交付計劃穩定出貨。”徐威介紹，一年來，阿特斯通過滬太通關一體化，累計出口貨物千余箱，貨物總值近8000萬美元。
這一全國首創的模式，除了被長三角地區港口復制外，還將為國內其他地區的港口發展提供借鑒。太倉海關副關長陳康說，目前，國家海關總署已著手研究在全國范圍內推廣，借助這一模式，加速全國范圍內區域港口一體化發展。(記者 顧志敏 見習記者 周哲)
