長江日報記者陶常寧 通訊員楊啟
臨近歲末，世界第二、亞洲最長的地鐵環線——武漢軌道交通12號線施工現場一派繁忙景象，在各個站點，成槽機、挖掘機、吊車、泵車等設備“配合嫻熟”，基坑開掘、混凝土澆筑有條不紊，奔涌的江水下，盾構機大軍晝夜不歇“啃”硬巖，日均掘進上百米。
【資料圖】
12號線丹科區間大盾構成型隧道。通訊員楊啟 攝
創新技法，最大車站基坑周邊“零沉降”
中國鐵建投資集團總承包部總經理安宏斌介紹，當前，地鐵12號線項目多個節點取得突破性進展，正向著按時建成投用目標穩步邁進。
中一路站是武漢地鐵12號線規模最大、建設難度最高的地下車站。
有多大？車站長度超過500米，寬約50米，深約28米，相當于9層樓高。
有多難？車站地處長江一級階地，地下管線復雜，施工稍有不慎就會引起基坑縫滲漏水。
12號線中一路站施工人員正在焊接鋼筋籠。通訊員楊啟 攝
如何化解難題？施工前，項目部建設者們在工地布設大量監控點實時監測；施工中，對地下連續墻型鋼接頭進行超聲波檢驗，監控狀態；施工后，再對地下連續墻墻體進行完整性檢驗，并實施墻底全注漿和接縫全加固。
“由于車站寬度達到50米左右，施工中極易造成基坑變形。”項目負責人姚海濤說，為此該基坑施工采用“蓋挖逆做法”和“人工兩點定位法”兩項創新技法，有效解決了大跨度基坑開挖過程形變難以控制的問題，經過監測，基坑成型完美，周邊構筑物“零沉降”。
安宏斌介紹，施工初期，總承包部在中一路站建起安全培訓教育中心，采用“理論培訓+實體體驗+VR體驗”模式進行安全教育培訓，增強施工人員對安全事故經驗的感知認識。同時，采用壓濾機固化泥漿并外運，最大程度降低污染。
中一路站預計于2024年6月完成施工建設，未來將實現12號線、21號線和8號線三線換乘。
多項專利 “護航”盾構機穿越長江
12號線穿越長江的大盾構機內部。通訊員楊啟 攝
盾構刀盤緩緩轉動，管片拼裝機熟練抓起、移位、旋轉、拼接，整個過程如行云流水般順暢。12月12日，記者在12號線丹水池—科普公園區間現場看到，越江大盾構機正在施工。
穿越長江的丹科區間全長4公里，隧道開挖直徑超過12米，位于二七長江大橋下游570米處，穿越江面距離約2公里。
“穿越長江是項目施工最大難點。”現場施工負責人任如華介紹，盾構機穿越漢口漫灘段及長江水域段，多為“上軟下硬”或“上硬下軟”的不均勻地層，一方面難以控制盾構機前進姿態，另一方面角礫土地層對盾構機刀具磨損很大，在江底“換刀”技術難度大、安全風險大。
為保證盾構機安全、平穩推進，項目部對地質勘探、刀具選型及掘進參數開展細致研究。任如華說，根據項目施工特點，依托“安宏斌創新工作室”，開展了“臨江強透水超深風井基坑施工力學響應及安全控制”“超長越江地鐵大直徑盾構隧道關鍵技術”兩大創新課題研究，申報了多項專利。
截至目前，自今年8月12日始發以來，丹科區間已完成盾構632米，預計明年1月中旬開始穿越江底。
“跑步進場”趕進度確保全線按期通車
“12號線黃海路站位于江岸區發展社區地塊內，施工場地落實以后，我們‘跑步進場’抓緊施工。”黃海路站現場施工負責人余成祥介紹，雖然該項目建設進度相較其他站點稍有落后，但項目部上下在確保安全施工前提下，搶工期趕進度，計劃明年3月啟動主體施工，6月進入盾構施工。
武漢地鐵12號線是武漢市軌道交通線網規劃“環+射線”骨架結構中唯一環線，全長59.9公里，設站37座，經由武昌火車站和漢口火車站，并與18條地鐵線路實現換乘，換乘站達26座。該條地鐵建成后將連接武漢三鎮，串聯7個行政區，有效緩解武漢市區交通壓力。
武漢軌道交通12號線建設運營有限公司相關負責人介紹，12號線全為地下線，兩次穿越長江、一次穿漢江、兩次穿湖（墨水湖、沙湖），其中22座站點位于一級階地，52處下穿既有鐵路、地鐵、市政橋梁，37%正線區間需要穿越建筑密集區等復雜地塊，70%的車站與既有或規劃線路換乘。
“線路地質條件之復雜、施工難度之大堪稱全國罕有。”安宏斌表示，全體建設者將緊盯工程建設過程中的重點、難點和堵點，創造一切有利條件大干快上，為按期通車保駕護航。
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