11月15日下午，南方航空發(fā)布公告稱，基于自身發(fā)展戰(zhàn)略的需要，為更好地順應(yīng)全球航空運(yùn)輸業(yè)合作模式新趨勢，公司決定自2019年1月1日起不再續(xù)簽天合聯(lián)盟成員協(xié)議，并在2019年內(nèi)完成各項(xiàng)過渡工作。 　　同時(shí)，在南航官微上的公告顯示，天合聯(lián)盟對此表示尊重公司的決定，并同意和南航在2019年期間，確保所有的客戶和合作伙伴能夠得到妥善過渡。

此消息一出，隨即引發(fā)市場熱議，也算是初步印證了去年就傳出的南方航空擬退出天合聯(lián)盟，轉(zhuǎn)投寰宇聯(lián)盟的消息。

公開資料顯示，天合聯(lián)盟成立于2000年6月22日，由美國達(dá)美航空公司、法國航空公司以及大韓航空公司、墨西哥國際航空公司共同組建。目前，全球航空聯(lián)盟主要包括三家，分別是星空聯(lián)盟，天合聯(lián)盟及寰宇聯(lián)盟，也即是寰宇一家。星空聯(lián)盟主要占據(jù)著亞、歐和南美市場，天合聯(lián)盟主要"稱霸"北美以及大中華地區(qū)，而寰宇一家則在大西洋地區(qū)占有優(yōu)勢。

南方航空于2007年正式加入了天合聯(lián)盟，是中國內(nèi)地航空公司第一個(gè)加入國際航空聯(lián)盟的公司，至今已有11年的時(shí)間。不過，南航要退出天合聯(lián)盟轉(zhuǎn)投寰宇的消息早在2017年年底就露出了端倪。

2017年年底，寰宇的主要成員美國航空公司入股南航，雙方積極展開合作，而隨著大中華區(qū)內(nèi)天合成員達(dá)到四家，市場上便一直猜測南航是否會(huì)“退天合入寰宇”。

目前，美國航空公司是南方航空的第六大股東，持有公司2.71億H股流通股，占公司總股本的2.21%。而隨著南航正式宣布退出天合，三大聯(lián)盟“1+2+0”的模式也許會(huì)迎來重大轉(zhuǎn)變。

對于南航退出天合聯(lián)盟的影響，一位資深證券從業(yè)人員對《證券日報(bào)》記者表示，“對于公司本身沒有太多影響，現(xiàn)在國內(nèi)三大民航已經(jīng)把市場做起來了，是否某一聯(lián)盟成員并不會(huì)影響客源，而國際航線的話，目前南航也是通過自己的品牌在做。不過隨著南航退出天合，各家航空聯(lián)盟在亞洲的勢力也許會(huì)重新洗牌。”

對于南航后續(xù)的動(dòng)向，公司在公告中稱，將與全球各地先進(jìn)航空公司探索建立新型合作伙伴關(guān)系，推進(jìn)雙邊、多邊合作，為全球旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

實(shí)際上，近幾年，南方航空的利潤增速下滑嚴(yán)重。據(jù)公司年報(bào)顯示，南方航空在2015年的凈利潤增速還在117.20%，在2016年，公司凈利潤僅同比增長29.88%，2017年，公司凈利潤增速更是下滑至16.97%，僅實(shí)現(xiàn)凈利潤59.14億元。對比國內(nèi)另兩家“三大民航”公司——國航和東航，國航在三大民航中，一直以來都是利潤最高的航空，2017年，國航實(shí)現(xiàn)凈利潤72.40億元，同比增長6.26%。東航則是利潤增長最快的航空，2017年，東航實(shí)現(xiàn)凈利潤63.52億元，同比增長40.91%。

至于今年，由于航油成本大幅提升與人民幣貶值兩個(gè)因素，三大民航凈利潤都有所下滑，但是南方航空的凈利潤在三家中墊底，凈利潤下滑逾40%。據(jù)公司2018年三季報(bào)顯示，南方航空前三季度實(shí)現(xiàn)營收1088.89億元，同比增加13.27%;實(shí)現(xiàn)凈利潤41.75億元，同比減少40.78%。至于東航則在今年前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤44.90億元，同比下滑43.27%;國航為69.37億元，同比下降16.20%。（本報(bào)記者 趙琳 見習(xí)記者 王小康）