經過6個小時的連續作業，10月20日清晨，由中鐵四局承建的中(國)老(撾)昆(明)萬(象)鐵路控制性工程——阿墨江雙線特大橋合龍。

大橋主跨216米的連續剛構梁，為同類鐵路橋梁國內最大跨度。大橋的施工，突破了諸多前所未有的難題，有5項重點技術獲得省部級和國家科技成果獎。大橋順利合龍為全線架梁和鋪軌創造了條件，全線預計2021年底建成。

同類鐵路橋梁最大跨度 施工組織難度大

阿墨江雙線特大橋位于云南省普洱市墨江縣境內，全長617米，共有9個橋墩，其中3、4號主墩墩高均為89.5米，加上承臺和下方68米長的鉆孔樁，整個構筑物超過180米，相當于60層樓的高度。一橋飛架阿墨江，南北天塹變通途。

“特大橋是中老鐵路玉磨段施工組織難度最大、地質條件最復雜、安全風險最高的八大控制性工程之一。其主跨為216米的連續剛構梁，為同類鐵路橋梁國內最大跨度。” 中鐵四局玉磨鐵路二分部經理閆明賽說。

大橋上游為水電站庫區，主墩處平均水深達39米，常年水位變化高達37米，屬典型的深水、高墩、超大跨度橋梁結構。由于水位變化頻繁，施工受水位落差影響，需要根據水位變化及時調整施工方案，加之作業空間狹小，雨季時間長，有效工期短等因素，施工組織困難。

閆明賽介紹，大橋距離最近的公路主干道較遠，為了運輸建設大橋所需的機械和材料，他們在高山峽谷間修筑了36公里長的崎嶇便道，橋址附近便道均為“Z”字形，受雨季影響，便道塌方頻繁，交通經常被堵，設備和材料運輸難，成本高，安全風險大。為此，項目部專門組建了20多人的施工便道養護隊，每天安排10臺機械參與便道養護。

地質條件復雜 施工安全風險高

橋址地處峽谷、深水、滑坡體等復雜地質，建設過程中，參建方開展了“V型深谷橋梁施工技術研究”科研課題，先后攻克了“深水斜巖長大鋼護筒插打”“復雜地質大直徑鉆孔樁堵漏”“超高大跨連續梁等效預壓”等5個技術難題，分別獲得省部級和國家科技成果獎。

“為確保實現大橋的合龍精度，施工過程全程采用物聯網和云計算等新技術對橋梁的標高、應力、沉降、溫度等數據進行在線實時監測、分析，指導施工參數的調整，梁面合龍精度達到毫米級，全橋線形變化平順，在國內施工中并不多見。”中鐵四局玉磨鐵路二分部總工程師鄧志標說。

梁體由連續剛構梁、簡支梁等組成，其中連續剛構梁多達123個節段，從江兩岸一個個節段向中間拼裝，猶如高空堆積木，安全風險不可小覷。

橋面距江面有110多米，從江面浮橋乘坐施工電梯到橋面需要5分鐘的時間，每天有100多名施工人員需來回往返，高空作業。

橋梁建設所需的設備和材料也均需要高空吊裝，受峽谷季風影響，吊裝作業安全風險大。參建方積極開展“‘七比一創’保進度”“抗疫情，保增長”等勞動競賽活動，搶晴天、戰雨天，晝夜不間斷施工，確保了大橋順利合龍。

中老鐵路全長1000多公里，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略的對接項目，建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時左右，至老撾萬象有望夕發朝至。(記者 趙漢斌 通訊員 張偉明 劉少元)