記者從渝萬鐵路有限責(zé)任公司獲悉，今天凌晨，鄭萬鐵路重慶段湯溪河雙線大橋最后一個節(jié)段連續(xù)梁混凝土開始澆筑實現(xiàn)全橋貫通，標志著鄭萬高鐵建設(shè)又取得重要進展，為全線路順利貫通打下堅實基礎(chǔ)。

湯溪河雙線大橋位于重慶市云陽縣云陽鎮(zhèn)境內(nèi)，橋梁全長472.7m，設(shè)計時速350公里/小時，為雙線高速鐵路大橋，主橋連續(xù)梁全長361.5m，采用掛籃懸臂澆筑施工，主拱采用“原位臥拼+豎轉(zhuǎn)合龍”法施工,全橋孔跨布置為2×24m簡支箱梁+(90+180+90)m連續(xù)鋼構(gòu)-拱橋+2×24m簡支箱梁。橋墩采用圓端形實體墩和矩形空心墩，最高墩為67m，橋梁建設(shè)歷時4年，由中鐵二院設(shè)計、中建五局承建。

湯溪河雙線大橋上跨湯溪河水域，臨近河道且受其河水漲落影響，進場便道狹窄，施工環(huán)境極其復(fù)雜。大橋采用(90+180+90)m連續(xù)鋼構(gòu)跨越長江一級支流湯溪河(III級航道)，河道位于V字形河谷兩側(cè)陡坎，水位變化高差大，水中基礎(chǔ)有效工期短，上部結(jié)構(gòu)采用連續(xù)鋼構(gòu)旋轉(zhuǎn)系鋼拱，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安全風(fēng)險高、施工難度大。據(jù)中建五局鄭萬項目部總工程師黃國富介紹，針對特殊的地理位置和水文監(jiān)測，抓住枯水期季節(jié)，利用河道將材料物資船運至現(xiàn)場，搭建了鋼便橋及四座塔吊施工，同時，因橋墩較高，考慮到工人作業(yè)方便，在主墩3#及4#墩安裝了兩部臨時上下電梯，由專人操控，在連續(xù)梁施工完成前，專業(yè)監(jiān)測單位對電梯進行定期檢查監(jiān)控，以確保萬無一失。

湯溪河雙線大橋為連續(xù)鋼構(gòu)-拱組合體系，因連續(xù)梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，中跨有18個橫梁，較比邊跨重量要大，施工期間線型控制難度大，根據(jù)施工進度，適時進行配重，確保連續(xù)梁平衡穩(wěn)定。同時鋼管拱安裝精度要求高，在生產(chǎn)時先采用BIM技術(shù)進行建模，精準控制。

據(jù)中鐵二院鄭萬項目部橋梁專業(yè)負責(zé)人任儉飛介紹，湯溪河雙線大橋作為鄭萬線重點控制性工程之一，橋梁受三峽庫區(qū)水位變動大和航道影響，施工難度大、風(fēng)險高，中鐵二院橋梁設(shè)計人員全程跟蹤施工動態(tài)，為施工現(xiàn)場提供技術(shù)保證，保障全橋順利貫通和竣工。

據(jù)了解，鄭萬高鐵位于豫、鄂、渝三省市境內(nèi)，在鄭州樞紐北接京廣、徐蘭高鐵，在萬州通過渝萬高鐵抵達重慶樞紐與成渝、渝昆高鐵相連，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道的重要組成部分。全線建成通車后，將成為我國西南地區(qū)通往中原、華北、東北地區(qū)新的便捷快速客運主通道，對改善西南地區(qū)東北向鐵路通道能力和質(zhì)量，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，加快沿線旅游資源開發(fā)和城鎮(zhèn)化進程，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，推動我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施具有重要意義。(記者陳鵬)