10月29日，一列G55801次動車組列車從南京南站出發，經過鎮江站后，沿著連淮揚鎮高鐵線路，跨越長江，駛向淮安東方向，標志著連淮揚鎮高鐵淮安至鎮江段進入試運行階段。

截至目前，試運行已滿一個月，隨著各項工作準備就緒，連淮揚鎮高鐵淮鎮段通車在即，連淮揚鎮高鐵全線開通運營進入倒計時。

連淮揚鎮高鐵全線貫通后，將直接把連云港、淮安、揚州、鎮江地區部分縣市連通到全國高速鐵路網，實現與南京、上海、杭州等長三角中心城市無縫對接，蘇北、蘇中、蘇南將更加緊密融為一體。

江蘇高鐵網“脊梁”立起

近兩年以來，蘇北高鐵短板問題正被加速破解。

去年，徐宿淮鹽鐵路、連淮鐵路開通運營，蘇北5市全面邁進“高鐵時代”。徐宿淮鹽鐵路是江蘇首條全線均在蘇北地區的鐵路客運專線，像一條“金腰帶”把徐州、宿遷、淮安、鹽城串成一線。

然而，蘇北和蘇南因為缺少一條直通車，從連云港、宿遷、淮安等地“南下”依然困難，必須要通過徐州中轉。

連淮揚鎮高鐵位于江蘇省中北部，北起連云港，向南經淮安、揚州，跨過長江后到達鎮江。連淮揚鎮高鐵淮鎮段開通后，將實現連淮揚鎮高鐵全線貫通，直接將連云港、淮安、揚州、鎮江地區部分縣市連通到全國高速鐵路網，實現與上海、南京、杭州等長三角中心城市無縫對接，一舉打破“北上南下”困難局面。

“連淮揚鎮高鐵設計時速為250公里，全線長約304.5公里，即將通車的淮鎮段正線全長約200公里，設淮安東、寶應、高郵北、高郵、揚州東、大港南、丹徒等車站。”中鐵二十四局集團連淮揚鎮高鐵8標三分部項目經理趙峰介紹，連淮揚鎮高鐵實現貫通運營后，將形成縱貫江蘇南北的快速大容量客運中軸鐵路主通道，構筑起“三縱四橫”江蘇高鐵網的“脊梁骨”。

連淮揚鎮高鐵北段連接隴海鐵路、青連鐵路和徐連高鐵，中部接徐鹽高鐵、寧啟鐵路，南端與滬寧城際鐵路相連，將全面盤活蘇北、蘇中鐵路網。對于完善長三角地區鐵路網布局和區域綜合交通運輸體系，更好助力打造“軌道上的長三角”，提高沿線城市交通便捷度、暢通人流物流資金流、促進長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

今年是江蘇鐵路建設“豐收年”，除了連淮揚鎮高鐵連淮段，還有鹽通高鐵、連徐鐵路年底也將實現通車。省交通運輸廳相關人士介紹，到了年底，我省鐵路運營總里程將達4200公里以上，其中高鐵2215公里，普速鐵路1985公里，高鐵覆蓋設區市由2015年的6個增加到12個，設區市全部通動車，屆時全省鐵路網會產生根本性改變。

連云港往南不再“難”

“往返南京和連云港之間，每次坐汽車，單程就要至少5個小時，一個來回一天時間就沒了。”因為妻子和女兒在連云港生活，在南京工作的王勁一直奔走在南京和連云港這條線上，“去年年底開始，我選擇從南京坐高鐵至徐州，再從徐州轉乘高鐵至連云港，很麻煩，而且耗時長。連淮揚鎮高鐵通車后，5小時距離將縮短至2小時。”

“蘇南人感慨到連云港難，我們又何嘗體會不到‘南下’的困難。不過，再過幾天，這一局面就一去不復返了!”在連云港創業的林峰對未來滿懷憧憬，“南方的客商以后到連云港考察，也不會再抱怨交通不便了。”

高鐵網縱橫交錯，通過連鎮線，連云港至上海路程將縮短到3小時左右。

連云港市交通運輸局副局長薛采高介紹，連淮揚鎮高鐵沿線途經灌云、灌南等地，鐵路通車后，連云港將打開通往長三角等發達地區的快速通道，使連云港更好地融入長三角核心區，加快與沿線地區的經濟交流與合作。

連淮揚鎮高鐵途經之地，出行方式都將發生質的變化。寶應曾是揚州市唯一不通火車的縣，目前，揚州將實現區域內火車全覆蓋。

連淮揚鎮高鐵寶應綜合客運樞紐即將隨著高鐵開通迎來八方旅客。“我們項目進駐施工后，隔三岔五有群眾過來觀看進度。”中交二航局寶應綜合客運樞紐項目部負責人汪金洲說，現在，高鐵終于要通了，我們建設者和地方老百姓一樣激動。

“一直以來，寶應人長途出行主要依靠私家車及長途大巴車，直達目的地或乘車至揚州、鎮江等地轉乘火車，時間成本和費用較高，我們寶應人對高鐵期盼已久。”張明是寶應縣本土居民，看著即將投入使用的寶應高鐵站，心里按捺不住興奮，“等通車后，在家門口就可以乘上高鐵動車，1個多小時到南京，2小時到達上海，以前想都不敢想。”

借助高鐵東風加速發展

“高鐵對區域經濟的拉動作用十分明顯，連淮揚鎮高鐵全線通車運營后，串起了蘇北、蘇中、蘇南，將通過促進各城市和區域間的互通互聯，進一步加強區域融合發展格局。”省社科院研究員黎峰表示，相信沿線城市一定程度上會在客源、人才、產業等方面產生集聚效應，借助高鐵東風加速要素流動，重塑地區“經濟版圖”。

鎮江市民李爽是高中地理老師，對連淮揚鎮高鐵關注許久，“鎮江目前只有東西方向的京滬高鐵和滬寧高鐵，隨著南北方向干線連淮揚鎮高鐵的開通，也將鞏固鎮江的樞紐地位。”

“東西向的滬寧與南北向的連淮揚鎮兩條國家鐵路大動脈在鎮江交會。高橋與邗江陸地相連，揚中與泰州高港一江之隔，均可融合發展。”鎮江市交通運輸局副局長陳峰林說，鎮江可將丹徒區高橋鎮、揚中島作為跨江發展的前沿，促進開放優勢向經濟優勢、發展要素的轉化，以鎮江東部區塊的做精做強，努力形成揚子江城市群中部新高地。在鎮江內部，可以依托鎮江新區，統籌大港港區、高橋港區、丹陽北部地區等東部3個區域的港口、岸線資源，以港區聯動推進東部片區的跨江全要素融合。

想想不久后，在家門口就可以乘坐高鐵4小時到北京、1.5小時到上海、1小時到南京，揚州市民王軒為活動半徑就要擴大感到興奮。

依托“高鐵時代”贏得發展主動權。揚州生態科技新城相關負責人表示，新城的商業、旅游、健康等產業將不僅僅服務于本市市民，通過高鐵，還可以滿足周邊城市乃至長三角城市圈的度假人口、創新創業人才的多元化需求，“新城核心萬福商務區正在推進建設一批產業載體，建設產城融合、工住平衡的示范區，高標準打造‘城市客廳’，高鐵的到來將為此提供利好條件。”

“高鐵已成為衡量城市宜居宜業程度的重要指標，揚州是一個優質的旅游城市，高鐵的開通，必將增加揚州對天南海北游客的吸引力。”從事旅游行業的張靖說，期待更多外地人到揚州旅游居住、投資興業。(朱 璇 梅劍飛)