記者從廣鐵集團獲悉，12月18日，國內首例高鐵樞紐站——深圳北站改造工程全面完工，改造后的深圳北站，廣深港高鐵、廈深高鐵及在建的贛深高鐵等多方向列車接發能力將得到全面提升。此次深圳北站這個目前在運營高鐵大站的成功改造升級，為我國其他高鐵站改造升級進行了有益探索，也折射出我國高鐵不僅擁有強大的科技實力，而且擁有成熟的運營管理能力。

據廣鐵集團深圳工程建設指揮部相關負責人介紹，深圳北站改造工程是在車站不停止運營、現有規模不改動的情況下，首次采取“破舊擴新”的方法，對部分股道和站臺進行拆除重建，在國內尚屬首次。

“運營中的高鐵站施工改造要考慮諸多因素，特別是要保障現有列車運營安全和旅客出行順暢。”廣鐵集團深圳工程建設指揮部副指揮長謝穎斌告訴記者，為了不影響春運、暑運、國慶、五一等節假日鐵路運輸，保證既有廣深港高鐵和廈深高鐵的運營安全，深圳北站改造施工在工期范圍內只能利用2019年和2020年十一和元旦之間沒有列車運行的深夜時分進行。近千名建設者克服土建、接觸網、軌道、信號等多項目同時交叉作業的難題，在子夜至凌晨4個小時“天窗點”對無砟軌道拆鋪、信號、四電等進行升級改造，施工天窗點的每一夜都是一場千人“大撥接”“大會戰”，確保了站改工程如期完工。

在兩個階段施工過程中，中鐵四局等建設單位先后對深圳北站南、北咽喉，東、西半場進行改造，新建兩條動走線，對信號軟件換裝、接觸網、通信、電力、道岔插鋪等改造升級，使深圳北站在滿足現有各條接入鐵路運輸的基礎上，具備并入贛(州)深(圳)鐵路及新建深圳北站第二動車所的能力，實現了進一步挖潛擴能，提升了深圳北站高鐵樞紐的運能運力。

“深圳北站改工程系國內首次成功實現對正在運營的高鐵樞紐站進行改造升級。”中鐵四局深圳北站改造項目常務副經理闞劍鋒告訴記者，施工過程中先后插鋪8組無砟道岔、采用信號CTCS-3級列控系統、接觸網大范圍道岔區硬橫梁改造、整體腕臂改造施工等均屬國內首例，并解決了一系列世界性技術難題。“我們還總結形成了一整套插鋪無砟道岔、信號CTCS-3級列控系統大型高鐵樞紐站改造施工技術模板，為后續國內的高鐵站改造施工積累了有益的經驗，提供了參考范本。”

“改造完工后的深圳北站，增加了贛深上、下行線，第二動車所C、D線，贛深疏解線以及深汕聯絡線，簡單的說就是改造完工的深圳北站具備了連接贛州、茂名及西麗等多個方向的線路的能力。”深圳北站副站長張明表示，目前車站日均開行始發終到列車221.5對，途徑列車75.5對，接發列車總數297對，日均發送旅客14.9萬人。隨著明年贛深高鐵開通接入，深圳北站運輸能力將進一步提升。預計開通初期深圳北站日均發送旅客將增長至17萬人左右，增幅14%，始發終到列車266對，途徑列車84對，接發列車總數預計350對。“隨著未來更多新線的引入，深圳北站接發列車總數最多將達到413對，能更好的滿足旅客出行需求。”

廣鐵集團相關負責人表示，深圳北站站改工程全面完工是完善京港高鐵通道，推進沿海通道建設，構建“八縱八橫”高鐵主通道的重要舉措，對未來深圳北高鐵樞紐在構建粵港澳大灣區現代化綜合交通體系中繼續發揮骨干和輻射帶動作用，優化客運布局，進一步提升客運系統運輸能力，帶動粵北贛南革命老區的經濟發展，推進粵港澳大灣區互聯互通具有重大意義。(記者周羽 通訊員黎磊 張茜茜 陳振)