12月22日，南京市交通運(yùn)輸局發(fā)布公告：南京江心洲長(zhǎng)江大橋(長(zhǎng)江五橋)自12月24日起通車。江心洲長(zhǎng)江大橋通車后，將與寧馬高速改擴(kuò)建工程油坊橋互通主線、312國(guó)道龍華立交至張店改擴(kuò)建工程等線路，形成南京繞城公路閉環(huán)。

22日，記者來到南京至馬鞍山國(guó)家高速公路油坊橋互通工程現(xiàn)場(chǎng)，看到整個(gè)互通主線都已完工，與江心洲長(zhǎng)江大橋連接的4條匝道已具備通車條件。

“油坊橋互通立交和南京繞城公路、江心洲長(zhǎng)江大橋一并實(shí)現(xiàn)跨江快速環(huán)線功能，同時(shí)它還是國(guó)家路網(wǎng)G42上的重要節(jié)點(diǎn)。”油坊橋互通工程指揮長(zhǎng)陳小寧用“三重職責(zé)、七路交叉”來說明它在南京路網(wǎng)中的地位：“在南京市域范圍內(nèi)，它連接著鳳臺(tái)南路、宏運(yùn)大道、龍翔大道、繞城公路、寧馬高速、江心洲長(zhǎng)江大橋、江山大街7條道路，關(guān)系到岱山、河西江山大街片區(qū)上百萬市民的出行。”

在南京繞城公路上，油坊橋互通一直是一個(gè)堵點(diǎn)。交通流量顯示，每天通過油坊橋互通的車輛達(dá)14.2萬輛，其中利用該互通轉(zhuǎn)換方向的有8.8萬輛。在油坊橋互通改造設(shè)計(jì)階段，南京市交通運(yùn)輸局科學(xué)分析了擁堵原因，發(fā)現(xiàn)主要的堵點(diǎn)在油坊橋互通內(nèi)一段200米的“交織段”。南京繞城公路主線去往大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋(三橋)方向，與鳳臺(tái)南路往三橋匝道方向的車流在200米的距離內(nèi)形成交織，造成常態(tài)化擁堵，大大降低了繞城公路的通行效率。復(fù)雜的位置使得改建后的油坊橋互通擁有17條匝道，成為南京有史以來最大的立交。

說起這項(xiàng)工程的建設(shè)歷程，陳小寧感嘆“不容易”：“整個(gè)立交地塊狹小，原地塊情況復(fù)雜。空中有兩條22萬伏的高壓線交叉，地面上有寧蕪鐵路、205國(guó)道、地鐵1號(hào)、2號(hào)線聯(lián)絡(luò)線，還有3條河流經(jīng)過，地下有地鐵2號(hào)線、7號(hào)線，以及預(yù)留的地鐵S2號(hào)線。此外還有燃?xì)狻⒂晁⑽鬯芫€等，都集中在這片小小地域，可以說是在螺螄殼里做道場(chǎng)。”

目前油坊橋互通主線已完工，工程其余部分將在2021年底前完工。屆時(shí)，油坊橋互通擴(kuò)建全部完成，取消交織段后，將有效緩解常態(tài)化擁堵。從河西、岱山、板橋新城通過繞城公路前往市區(qū)，早晚高峰可節(jié)省半小時(shí)左右。

隨后，記者來到南京江北312國(guó)道龍華立交至張店改擴(kuò)建工程現(xiàn)場(chǎng)，看到雙向六車道的高架干凈平坦，同樣已具備通車條件。該工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王強(qiáng)說，整個(gè)工程長(zhǎng)6.92公里，其中五里橋互通到龍華4公里是構(gòu)成繞城公路環(huán)線的重要組成部分。

南京江北312國(guó)道龍華立交至張店改擴(kuò)建工程定位為：通過完善寧合運(yùn)輸通道和南京“環(huán)射形”路網(wǎng)體系，帶動(dòng)南京新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程的功能為主，兼顧帶動(dòng)南京江北新區(qū)發(fā)展的重要國(guó)家級(jí)干線公路。王強(qiáng)介紹，該工程新建高架橋達(dá)5.068公里，路基拓寬改造1.852公里，互通式立交3處。工程建成后，不但釋放了橋下空間，同時(shí)進(jìn)一步促進(jìn)浦口城區(qū)南北的有機(jī)聯(lián)系，大大優(yōu)化江北地區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，寧合高速不再如一堵“墻”橫亙?cè)谄挚趨^(qū)中心區(qū)域。江北新區(qū)核心區(qū)和浦口區(qū)中心城區(qū)的居民上高速的時(shí)間可節(jié)省15分鐘。

“早在1992年，繞城公路東楊坊至劉村段開工建設(shè)之初，繞城公路環(huán)線的計(jì)劃就提上南京交通部門的議事日程。”南京市公路事業(yè)發(fā)展中心副主任胡泊介紹，當(dāng)時(shí)，南京城市道路經(jīng)過上世紀(jì)80年代的建設(shè)，建成“經(jīng)三緯八”的空間格局，上世紀(jì)90年代，繞城公路的建設(shè)，構(gòu)建起繞城公路環(huán)線的江南部分。2003年，南京八卦洲長(zhǎng)江大橋建成，使南京“城內(nèi)成網(wǎng)，城外成環(huán)”的大交通格局初步形成，但過江交通依然是環(huán)線交通的瓶頸。

為解決南京的過境交通問題，南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、南京棲霞山長(zhǎng)江大橋陸續(xù)建成通車，與寧淮高速、繞越高速，形成南京繞城高速外環(huán)的交通格局，南京繞城高速環(huán)線完全閉合。至此，繞越高速把寧滬高速、寧合高速、寧通高速、寧杭高速、寧淮高速、寧蚌高速、寧馬高速連成一體，歷時(shí)近10年、兩次跨越長(zhǎng)江的166公里“大外環(huán)”，終于成環(huán)聯(lián)網(wǎng)。但當(dāng)時(shí)由于江心洲長(zhǎng)江大橋和浦儀公路跨夾江大橋尚未建設(shè)，繞城公路環(huán)線只能通過大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋過江，繞城公路江南江北快速環(huán)線未能有效閉合。

在繞城高速環(huán)線閉合的同時(shí)，南京交通部門進(jìn)一步加快繞城公路環(huán)線建設(shè)，2012年開始，南京交通部門對(duì)江北大道進(jìn)行快速化改造，工程建設(shè)支撐起江北地區(qū)的主骨架。2015年開始，江心洲長(zhǎng)江大橋和浦儀公路開工建設(shè)，與此同時(shí)，南京至馬鞍山國(guó)家高速公路油坊橋互通和312國(guó)道龍華立交至張店樞紐改擴(kuò)建工程也同步建設(shè)，繞城公路環(huán)線閉合正式拉開序幕。

“江心洲長(zhǎng)江大橋的開通，南京繞城公路實(shí)現(xiàn)環(huán)線閉合后，對(duì)于實(shí)現(xiàn)南京擁江發(fā)展具有重要意義。屆時(shí)，不管身在南京城何處，市民只要進(jìn)入城市快速路，繞城公路環(huán)線最遠(yuǎn)的兩頭開車1小時(shí)內(nèi)可達(dá)。”胡泊說，繞城公路環(huán)線的閉合，和繞城高速環(huán)線一起將南京城周邊10余條高速公路連接成網(wǎng)，能夠有效緩解市內(nèi)交通壓力，也為南京實(shí)現(xiàn)跨江發(fā)展戰(zhàn)略，以及江北新區(qū)、河西新城、南部新城、板橋新城、麒麟科技生態(tài)園的進(jìn)一步發(fā)展升級(jí)創(chuàng)造了良好交通條件。(記者 梅劍飛 朱 璇 通訊員 孫逸飛)