6日凌晨，新建福廈鐵路順利完成2021年開年“第一轉”：由中國中鐵六局負責施工建設的新建福州至廈門鐵路漳州下行聯絡線跨越杭深鐵路轉體橋成功轉體并精準對接，開創福建省漳州市橋梁轉體施工先河。

中鐵六局新建福廈鐵路9標項目部常務副經理郭肖亭在施工現場接受中新網記者采訪時稱，漳州下行聯絡線轉體橋跨杭深線轉體施工，重量超過5500噸的梁體需在10層樓的高度逆時針旋轉27度，在杭深鐵路正上方不超過10米的位置完成誤差不超過10毫米的精確對接，施工難度頗大。

“漳州下行聯絡線跨越杭深鐵路轉體橋是福廈鐵路的控制性工程，其成功轉體為全線2022年開通運營奠定了基礎。”他說。

當天凌晨0時30分，漳州下行聯絡線跨越杭深鐵路轉體橋的兩段橋梁同步轉體，在鋼絞線和千斤頂的共同牽引下，整個橋梁梁體按逆時針方向緩緩旋轉。重達5500噸的橋體在30米的高空逆時針轉體27.7度，整個轉體過程歷時40分鐘。

橋體兩端在杭深鐵路正上方精準對接，合龍誤差小于10毫米，新建福廈鐵路漳州下行聯絡線跨越杭深鐵路轉體橋成功轉體。

新建福廈鐵路漳州下行聯絡線跨跨越的杭深高速鐵路，是國家客運鐵路的“大動脈”之一，轉體橋梁的合龍段位于杭深鐵路的正上方，梁體距杭深鐵路營業線接觸網最小垂直距離不足10米，對保證鐵路安全運行提出近乎苛刻的要求。

為確保橋梁轉體成功，中鐵六局建設者采用了“先建后轉、墩底轉體”的施工方法，利用信息技術手段，對整個轉體過程進行了施工前的動態模擬，確保支座安裝、牽引張拉、梁體轉動、限位制動等過程精準可控。

同時，在梁體內部預先埋設了大量傳感器，監測轉體過程的內部應力變化。在橋面共布設了12個控制點和2個視頻監測點，實時可視化監控整個轉體系統的工作狀態，保證轉體施工安全，確保精度可控。

新建福廈鐵路是福建省內第一條設計時速350公里的高鐵。中鐵六局承擔新建福廈高鐵項目9標的施工任務，線路總長39.545千米，途經廈門市集美區、海滄區，漳州市臺商投資區、龍海市、高新區，橋隧占比超過80%。

郭肖亭介紹說，在橋梁建設過程中，建設者們創新性地應用了防護式注漿裝置和拉桿孔封堵用環切鉆創新工藝工法，保證了整體下部結構的安全可控，為橋梁成功轉體打好了基礎。

他表示，漳州下行聯絡線跨越杭深鐵路轉體橋轉體成功后，將繼續進行橋體合龍段的施工，推進項目的整體建設，確保新建福廈高鐵2022年順利開通。

新建福州至廈門鐵路是“一帶一路”建設的重點工程，建成通車后將成為福建省內第一條設計時速350千米的高鐵，北起福州南站，南至漳州站，正線全長約277千米。該鐵路建成通車后，福州到廈門將比現在動車組列車節約一半時間，行程縮短至1個小時左右，沿線將形成高鐵經濟帶，推進海西城市群快速發展。(楊伏山 杜澤鴻 郜戰勝)