1月15日10點38分，由中鐵八局一公司承建的昌景黃鐵路安徽段站前二標金東河特大橋跨皖贛鐵路鋼梁順利完成吊裝，全部過程僅用時1.5個小時。連接安徽與江西的兩大鐵路干線昌景黃鐵路與皖贛鐵路實現(xiàn)歷史性交匯，完成首次握手。

據(jù)了解，昌景黃鐵路金東河特大橋跨越皖贛鐵路施工點位于祁門縣祁山鎮(zhèn)，由于昌景黃鐵路的線路走向與皖贛鐵路呈29度夾角，如果要跨越既有的皖贛鐵路，其橋梁長度遠遠超出了高鐵32米預(yù)制簡支箱梁的長度。為了解決這個施工難題，建設(shè)者們在皖贛鐵路兩側(cè)各修建了一個2.8米乘2.8米的矩形截面墩柱，通過以垂直相交的方式先在墩頂架設(shè)鋼橫梁，再以鋼橫梁為支點，為下一步的32米預(yù)制簡支箱梁架設(shè)提供支撐。

據(jù)施工負責人介紹，此次架設(shè)的鋼橫梁長26.08米，寬3.08米，高3米，自重150噸，采用單臺650噸履帶吊進行吊裝。線路中心距離左墩中心5米，鋼梁距離皖贛鐵路軌頂凈高8.3米，為了確保施工安全，施工期間，對皖贛鐵路進行了2個半小時的封鎖，禁止列車運行。

“由于作業(yè)時間緊，安全風險高，我們項目部對施工方案進行了反復(fù)比選，對施工工序進行了反復(fù)的調(diào)整優(yōu)化，盡可能地簡化鋼梁吊裝的工序，確保方案可行性，確保在既有營業(yè)線上的施工安全萬無一失。”中鐵八局一公司昌景黃項目經(jīng)理唐濤說。

“這次作業(yè)的施工難點主要是鋼梁通過臨時支座銷軸對孔吊裝就位，定位精度要求極高，且鋼梁梁端結(jié)構(gòu)與墩柱鋼筋相互沖突干擾。為了保證能在封鎖點內(nèi)完成作業(yè)，我們預(yù)先對整個施工流程進行了作業(yè)演練，使每位作業(yè)人員對這次吊裝的關(guān)鍵點和操作流程都做到了了然于胸。”項目總工謝遠介紹。

昌景黃鐵路西起江西省南昌市，途經(jīng)江西省上饒市、景德鎮(zhèn)市，東至安徽省黃山市。線路全長289.807千米，設(shè)計時速350千米每小時。該鐵路建成后將構(gòu)建起贛中地區(qū)至長三角地區(qū)快速客運通道，進一步完善區(qū)域高鐵網(wǎng)建設(shè)，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。同時，對開發(fā)沿線旅游資源優(yōu)勢，促進鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)、皖南國際文化旅游示范區(qū)建設(shè)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。(記者 雍黎 通訊員 李昌倫)