5月8日，湖南張家界張吉懷鐵路施工現(xiàn)場，諸多業(yè)內(nèi)專家見證下，中鐵四局領(lǐng)銜，中南大學等高校及多單位參與研發(fā)的WPZ-500型無砟軌道智能鋪軌機組，順利將一對500米長鋼軌鋪設完成。據(jù)悉，這是我國自主研發(fā)的首套無砟軌道智能鋪軌機組，同時也是它的公開作業(yè)首秀。

WPZ-500型無砟軌道智能鋪軌機組，由長鋼軌智能化分揀車、推送車、滾筒回收車和牽引車等四大智能設備構(gòu)成。裝備集合了輪胎、輪軌和履帶走行于一體，充分運用了智能機器人、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、激光掃描精確定位、AGV自動循跡等高新技術(shù)，能智能完成長鋼軌精準牽引和推送，滾筒精確布放，及滾筒自動回收、堆碼、倒運等系列工序。

以滾筒抽取工藝為例。傳統(tǒng)施工中，滾筒拾取人員需利用撬棍將鋼軌撬起，配合人員將滾筒從軌底取出，再放置小臺車中拖走。施工中，不僅人員受傷風險較高，還存在小臺車在坡道上拖拉行駛費力，以及小臺車溜逸風險。采用長鋼軌智能滾筒回收車后，這些高風險工作就實現(xiàn)了機器人替代。而四大組件構(gòu)成的全套裝備，可實現(xiàn)各環(huán)節(jié)中風險性人工操作步驟的全替代。

中鐵四局八分公司總工程師管新權(quán)介紹，該智能化裝備為校企合作的研發(fā)團隊，依托張吉懷高鐵建設及“翟長青全國勞模創(chuàng)新工作室”，開展無砟軌道智能鋪軌設備技術(shù)研究的最新成果。機組在作業(yè)控制、輔助控制、遠程運維、施工組織等方面進行智能化升級后，相較傳統(tǒng)鋪軌方式，可節(jié)約輔助作業(yè)人員63%，機械化程度提高到90%，有效減少了用工數(shù)量，大幅降低了勞動強度。極為適合勞動力缺乏、高寒、高海拔等特殊地區(qū)的施工作業(yè)。

另據(jù)悉，張吉懷高速鐵路線路縱貫了我國第一個先行先試集中連片特困地區(qū)武陵山區(qū)，連接著武陵山區(qū)內(nèi)張家界、吉首(鳳凰)、懷化區(qū)域中心城市，線路全長246千米，設計速度每小時350千米。因沿線風景旖旎，被譽為“最美扶貧高鐵”。建成通車后，懷化到張家界列車運行時間，可由3.5小時縮短至1小時左右，這將大幅推進中西部地區(qū)經(jīng)濟建設，加速沿線老少邊窮地區(qū)發(fā)展。目前，張吉懷高鐵主體工程已基本完成，預計年內(nèi)開通運營。(記者 俞慧友 通訊員 戴琳 吳芝濱 馬立)