2022年5月15日，香港東鐵線開通過海段，線路終點站由原來的紅磡站延伸至金鐘站，并途經新建的會展站，乘客無須轉線即可往來新界東北和香港島。“下次去香港看展就方便了”，當天，深圳人陳宇聰發了條朋友圈，配圖是2019年自己參觀春季香港國際珠寶展的照片。同一天，港區全國政協委員胡劍江對媒體表示，“從長遠來看，東鐵過海段的開通，貫通了香港的金融中心和深圳的商業中心，將維港都會區和北部都會區緊密地連接起來，實實在在地為香港融入大灣區建設、融入國家發展大局踏出了重要一步。”
香港回歸祖國25年來，為滿足香港與內地日趨緊密的交流需要，深港交通基礎設施互聯互通持續推進。最新消息是，在東部，香港東鐵將延至羅湖，有望與深圳規劃的東部軌道快線“牽手”;在中部，規劃中的香港北環支線和穗莞深城際等軌道將在新皇崗口岸“相逢”;在西部，港深西部快軌將直通前海。
西部鐵路連接洪水橋和前海
2018年9月，廣深港高鐵香港段正式開通運營，從深圳中心區的福田站到香港西九龍站只需要14分鐘。香港由此接入內地快速發展的高鐵網絡，為兩地人流、物流、信息流進一步暢通打開方便之門。
兩地軌道銜接持續深化。2021年10月，香港《北部都會區發展策略》發布，其中提出五大重點軌道交通項目，大半涉及深圳。最為矚目的是，擬修建連接洪水橋/廈村至深圳前海的“港深西部鐵路”。據悉，香港和深圳兩地政府已合作成立“推動港深跨界交通軌道基礎設施建設專班”，推進港深西部鐵路前期研究。深圳市軌道交通建設指揮部辦公室稱，目前已形成首階段研究工作初步成果。
記者梳理發現，“港深西部鐵路”亦稱“港深西部快軌”，項目已被納入廣東省交通十四五規劃、深圳寶安區綜合交通十四五規劃。今年6月，深圳市規劃和自然資源局發布了港深西部鐵路前期規劃研究中標公告，深圳市規劃國土發展研究中心將聯合中鐵第四勘察設計院就項目功能定位、客流需求、線路通道和設站方案、技術標準、工程方案、配套設施規劃、口岸通關模式和設置等進行研究論證。深圳地鐵也在5月底發布了采購計劃，擬就“深鐵前海國際樞紐中心項目港深西部鐵路前海站、口岸及相關配套設施設計前期研究”進行公開招標。這意味著，這條貫通兩地的跨境鐵路，日后有望在深圳前海站設置新的入境口岸。
港深西部鐵路也有落地蛇口太子灣的可能。據市交通運輸局官網公開信息，去年8月，該局在回復市人大代表的函中曾透露，為支撐蛇口國際海洋城建設，已開展了《蛇口國際海洋城交通專題研究》項目研究工作。“在既有規劃基礎上，推動港深西部快軌線位調整，在太子灣設站，同時推動深莞增城際南延，在太子灣與港深西部快軌實現換乘，遠期可進一步延伸至香港，實現蛇口國際海洋城切入灣區大交通網，1小時內到達粵港澳大灣區各主要城市核心區。”而南山區政府在答復2021年政協委員提案時也表示“市七次黨代會中提出要加快深港西部快軌規劃建設，借此契機，南山區在專題研究中提出調整部分港深西快線位并在太子灣設站，構建香港機場-太子灣樞紐-前海-寶安機場的快速鐵路聯系”。
香港段方面，香港立法會議員田北辰近期表示，按現時規劃，港深西部鐵路在香港一段，或會有廈村及流浮山兩個中途站。
香港《北部都會區發展策略》提出，把正在規劃的香港“北環線”向北延伸，經落馬洲河套地區的深港科技創新合作區港方園區，接入深圳的新皇崗口岸。新皇崗口岸正在重建中，未來將成為輻射大灣區的超級口岸和綜合交通樞紐。按照規劃，新皇崗口岸周邊還將引進地鐵7號線、規劃的20號線、深廣中軸城際線、穗莞深城際線。
記者了解到，目前穗莞深城際線機場至前海段已經開工。前海至皇崗口岸段工程也被納入“深圳市2022年重大項目計劃清單”，線路主要途經前海、南山、福田等區域，全長約21公里，動走線長3.2公里(單線)，全線地下敷設，設超級總部站、皇崗口岸站2座地下車站，設置中心公園存車場一處以滿足線路運營需求，線路設計時速160公里。
在城市東部，深港兩地軌道也有望“握手”。2021年，《坪山區綜合交通“十四五”規劃》出爐，提出坪山將謀劃深港東部快軌。在規劃相關鐵路建設規劃示意圖上，線路擬自深圳坪山站引出，途經龍崗區，接入深圳站。而香港《北部都會區發展策略》稱，將探討把香港東鐵線延伸到深圳羅湖，并在深圳一方設立“一地兩檢”口岸。深圳市交通運輸局羅湖管理局局長車小平表示，該局正在開展羅湖與香港東鐵線對接通道可行性專項研究，此外，目前羅湖也在爭取地鐵11號線東延至羅湖口岸。
東部軌道快線已啟動前期工作
東部軌道快線相關前期工作已經展開。6月份，深圳市坪山區交通軌道管理中心發布了《東部軌道快線課題研究招標公告》，要求進一步論證東部軌道快線的必要性，同時穩定線路功能定位、線站位方案、節點換乘形式及車輛基地選址，協調線路與沿線土地利用、區域路網、重大基礎設施建設等相關規劃的關系，為坪山區爭取線路納入深圳市軌道線網規劃修編和推動東部軌道網絡優化提供技術支撐。
其采購文件稱，目前深圳共規劃有8條軌道快線，東部、西部地區均有軌道快線銜接羅湖、皇崗口岸。謀劃研究東部軌道快線，有利于提升東部中心交通區位，填補東部中心至羅湖中心、口岸及香港的軌道快線空白，提升聯通水平，支撐深圳、香港共建東部科技創新走廊，帶動深圳東部片區高新技術產業發展，同時可滿足東部發展軸出行需求。
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深圳東部過境高速 明年完成主體施工
深圳東部過境高速全長31.7公里，起于蓮塘口岸，終于金錢坳立交，沿途經過深圳市羅湖區、龍崗區、坪山新區。其起點向南通過口岸與香港1號干線公路相銜接，向西通過市政連接線與北環快速路、愛國路相連接;終點向東接入深汕、惠鹽高速公路。
記者從深圳市交通運輸局了解到，東部過境高速起點蓮塘口岸至梧桐立交段，已于2020年8月與蓮塘口岸同步開通投入使用。而總長21.4公里的梧桐立交至終點段，于2021年5月正式開工建設，目前已完成總工程量的60%，除部分重點控制性工程外，全線橋梁下部結構、路基、涵洞等工程施工已基本完成，已全面進入架梁施工、路面施工等階段，項目預計可在2023年上半年完成主體工程施工。此外，東部過境市政連接線工程目前已經完成整體進度的85%，隧道預計國慶節前雙向貫通，整個項目計劃于2022年12月建成通車。(記者 肖晗)
