連日來，江蘇多個重大交通工程建設取得階段性進展，為工程順利推進打下堅實基礎。
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【常泰長江大橋主航道橋鋼梁開始雙懸臂架設】
從7月26日下午到7月27日早晨，經過十多個小時的不間斷作業，常泰長江大橋順利完成了主航道橋首個雙懸臂大節段鋼梁架設。此次起吊作業的位置是在大橋6號主塔兩側，由兩臺1700噸的架梁吊機同步將兩個1540噸重的大節段鋼梁提升至80米高空設計位置，完成精準對接。常泰長江大橋主跨1176米，是在建世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。
中鐵大橋局常泰長江大橋項目部機械設備部長張子權說：“1540噸整節段一個提升，利用的是我們中鐵大橋局為常泰大橋量身打造的兩套1700噸架梁吊機，目前是國內雙主桁最大的起重機。預計我們是明年5月份實現大橋合龍。”
【張靖皋長江大橋建設進入塔柱施工階段】
早晨5、6點鐘，張靖皋長江大橋的工人們已開始了緊張的施工作業，在南航道橋輔塔施工現場，一個長16米、寬7米、高5.1米，重約83噸的首節段鋼塔從駁船上被穩穩吊起，精準地落在承臺支墩上，完成了首節塔柱的吊裝施工。南航道橋輔塔塔高130米，是全橋唯一一座輔塔。
江蘇省交通工程建設局張靖皋長江大橋建設指揮部現場副指揮長戴俊平說：“張靖皋大橋南航道橋主塔連接錨碇的邊纜采用了不對稱的形式，其中南邊纜跨度達1220米，比北邊纜多出近一倍，為解決超長邊跨帶來的穩定性問題，我們在邊跨創新性設置了輔塔。輔塔首節段鋼塔的順利安裝就位，標志著張靖皋長江大橋主橋建設轉入施工新階段。”
與此同時，大橋的北航道橋北錨碇沉井第四節混凝土澆筑也順利完成，即將進入沉井首次下沉施工階段。張靖皋長江大橋設南、北兩座航道橋，其中跨度2300米的南航道橋為世界最大跨度橋梁。建成后，對促進長三角區域一體化發展、優化長江干線過江通道布局具有重要意義。
【南京最大單體基坑順利封底】
在南京地鐵5號線和10號線二期大校場換乘站的地下基坑施工現場，隨著最后一方混凝土的成功澆筑，這個總面積超10萬平方米的南京最大單體基坑順利封底，為地鐵5號線、10號線二期及南京南部新城最大商業綜合體主體結構施工奠定堅實基礎。
（江蘇廣電總臺·融媒體新聞中心記者/陳曉風 趙凌翔 常州臺 張家港臺 編輯/劉璐）
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