疫情反復的爆發，讓無數的物流人面臨著巨大的困難：借用最近流傳比較廣的網絡用語：高速通了，物流封了；物流解封了，司機封了；司機解封了，客戶封了；高速、物流、司機、客戶都封了。想發貨的找不到物流公司，發貨了的找不到貨，好不容易物流公司解封可以運營了，貨源不充足，發車成本太高，于是原來可以準時走的貨物，現在根本無法保證運輸質量，對于資金鏈本來就已經緊縮的企業而言簡直就是雪上加霜。
這些樸實的物流人們迫切的需要一個突破口，他們需要貨源、他們需要工作、他們更需要在艱難的環境中不被客戶遺忘，他們懷著最美好的愿景，抗疫終將成功，在疫情過去的時候，他們可以以最好的狀態，給客戶提供最好的服務。
而“藍橋專線幫”的推出可以說是順勢而出，想要發貨的人們可以在“藍橋專線幫”中查詢到自己需要的專線物流公司進行發貨，也可以在貨物找不到的情況下，通過“藍橋專線幫”及時獲取貨物的物流節點。需要貨源的物流人在平臺上可以得到更多的曝光，被更多的發貨客戶找到，多了一個貨源的來源點，也多了一份營收。藍橋專線幫的出現如同汪洋中的燈塔，是一種方向的指引，也是一種新的發展。
在目前物流競爭的壓力下，肯定會有不少物流企業被兼并或者面臨倒閉，現在發展得比較好的企業如順豐、京東、德幫都有自己很完善的中轉系統和監控系統，可以讓客戶實時查詢到快遞的狀態及簽收情況，好的服務也讓他們的客戶粘性更大，市場占有率也穩固保持。
優質的服務體驗在物流行業中只是小部分的企業能做到，更多的是“流程散亂”“管控不佳”等情況。國內很多物流的中轉速度不夠，常常出現延誤的狀況，影響用戶體驗不說，自己的資金鏈周轉也被拉長了，久而久之，客戶也不來了，資金也耗不起了。
看似只是一個簡單的“銜接”問題，卻影響整個公司，但要解決這個問題并不簡單。對于很多物流公司來說建立一套完整自有的“中轉系統”和“監控系統”成本太高，根本負擔不起，這時候“藍橋專線幫”的出現可以說從很大程度上幫助客戶解決了這個問題。
發貨客戶在“物流專線幫”找到自己需要的物流公司，在“藍橋專線幫”上進行下單，接到訂單的物流公司，會直接在藍橋系統上接單，后續運輸的所有運輸節點都會在“藍橋專線幫”體現，解決了“查貨難”的問題。在一定程度上監督物流企業的運輸時效，倒逼物流企業提供更好的物流服務。而“藍橋專線幫”的“賬單”服務，既讓雙方更直觀的看到自己發了多少貨，給物流公司和發貨人之間的對賬提供了保障。
未來的“藍橋專線幫”一定是一個閉環的生態供應鏈，從發貨到收貨，無論中間經過多少流程，每一個節點可監控，每一個流程可管理。而“藍橋專線幫”作為公正的第三方服務平臺，收/發貨人可在“藍橋專線幫”進行投訴，既保證了收/發客戶的運輸服務質量，又保障了物流專線的收款問題。
藍橋專線幫，成就未來物流商城的第一步！
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
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