1月11日，南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專用線工程建成，并經(jīng)中國鐵路上海局集團公司驗收，具備通車條件。這是中鐵上海局范圍內(nèi)十大鐵路專用線項目中首個完工的項目，開創(chuàng)了地方自主實施鐵路項目的先例。

“南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路正線鋪軌5.46公里，站線鋪軌10.04公里，在龍?zhí)陡鄯謩e設(shè)散貨裝卸場和集裝箱裝卸場，它是龍?zhí)陡劬C合交通集疏運體系的重要組成部分，國家‘十三五’港口集疏運重點工程，也是打造南京長江航運物流中心的重要支撐項目。”龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專用線指揮長張金康介紹。

經(jīng)南京市交通運輸局與中鐵上海局積極協(xié)調(diào)，南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專用線打破常規(guī)鐵路管理模式，由國鐵代管調(diào)整為地方自主運營，實現(xiàn)港口與鐵路間的無縫對接，進一步提高生產(chǎn)作業(yè)效率，降低運輸成本。

過去，龍?zhí)陡壑饕揽渴韪鄞蟮缹崿F(xiàn)與外圍路網(wǎng)和貨運場站的聯(lián)系，在龍?zhí)陡蹍^(qū)快速發(fā)展和貨運需求大增的趨勢下，疏港大道路網(wǎng)集疏運能力不足。張金康說，南京龍?zhí)陡坭F路專用線建成，實現(xiàn)鐵路與港口的對接，解決鐵路“最后一公里”問題，將充分發(fā)揮南京鐵路樞紐作用，進一步推動運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)公鐵水多式聯(lián)運，完善龍?zhí)陡蹍^(qū)集疏運體系，推動港口物流服務(wù)轉(zhuǎn)型升級，提升龍?zhí)陡鄯?wù)長江中下游地區(qū)及國際運輸?shù)哪芰Α?/p>

“龍?zhí)陡蹍^(qū)是長江規(guī)模最大、現(xiàn)代化程度最高的專用集裝箱港區(qū)，是南京地區(qū)國際集裝箱進出口的唯一通道，為南京港的核心港區(qū)，是未來江蘇重點建設(shè)港口。”張金康表示，其功能定位為大型綜合性江海聯(lián)運深水港區(qū)，將重點發(fā)展集裝箱和大宗散貨運輸，并依托良好的深水岸線資源，發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)和服務(wù)后方開發(fā)區(qū)的開發(fā)。

南京市交通部門介紹，“十四五”期間，南京將搶抓新一輪鐵路建設(shè)發(fā)展機遇，推動南京鐵路樞紐總圖規(guī)劃實施，規(guī)劃期末，南京市域鐵路總里程約880公里，其中高速鐵路約700公里，實現(xiàn)南京到省內(nèi)所有設(shè)區(qū)市1.5小時高鐵交通圈——其中包括，加快建設(shè)南沿江城際鐵路，進一步加強與蘇南、上海方向的聯(lián)系溝通;建設(shè)北沿江鐵路，構(gòu)建沿江通道主動脈;建設(shè)寧淮、寧宣城際鐵路，構(gòu)成魯蘇皖贛閩鐵路新通道;推動寧蕪鐵路復(fù)線工程，完善南京樞紐貨運布局;規(guī)劃建設(shè)上元門鐵路過江通道，促進城市擁江發(fā)展，增強鐵路過江能力。

目前，南沿江鐵路紅線交地基本完成，路基、橋梁施工全面推進，寧淮鐵路初步設(shè)計進一步深化，線路西進東出南京北站方案已明確，北沿江高鐵可研報告將上報審批，已形成站城融合方案研究階段性成果。在完善優(yōu)化鐵路貨運系統(tǒng)方面，西壩、龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專用線分別建成，寧蕪鐵路復(fù)線工程完善重要節(jié)點方案，南京樞紐貨運功能逐步完善。在均衡布局鐵路樞紐方面，在既有南京站、南京南站兩大主站格局下，南京北站規(guī)劃建設(shè)取得階段性成果，寧宣、揚鎮(zhèn)寧馬鐵路引入祿口國際機場方案基本穩(wěn)定，為打造空鐵聯(lián)運樞紐門戶夯實基礎(chǔ)。(梅劍飛)