隨著贛(州)深(圳)鐵路下行疏解線福龍路特大橋最后一片箱梁于20日凌晨4時橫移至既定位置，標(biāo)志著由中鐵四局承建的贛深鐵路上跨廣深港高鐵箱梁橫移施工全部完成，該現(xiàn)澆梁橫移施工為中國首次上跨既有廣深港高鐵作業(yè)，將為贛深鐵路年底開通奠定基礎(chǔ)。

贛深鐵路下行疏解線福龍路特大橋位于廣東省深圳市龍華區(qū)，為單線橋，全橋長1650.21米。下行疏解線福龍路特大橋跨越既有廣深港鐵路，與鐵路夾角8°，采用門式墩跨越。廣深港高鐵為珠三角地區(qū)繁忙的鐵路干線，平均3分鐘就有一輛動車通行，施工難度巨大。

20日凌晨0時40分，隨著線路封鎖，贛深鐵路上跨廣深港高鐵箱梁橫移開始施工，下行疏解線福龍路特大橋第13孔箱梁按照每分鐘13厘米勻速滑動。贛深鐵路上跨廣深港高鐵現(xiàn)澆梁橫移總體施工分為滑道安裝、牽引系統(tǒng)安裝、滑移箱梁、滑移糾偏、拆除滑道、落梁、支座安裝等25個步驟。橫移中，運用ZLD智能連續(xù)頂推系統(tǒng)進(jìn)行牽引，并采用激光位移傳感器和滑道刻度尺進(jìn)行同步檢測雙控，達(dá)到精準(zhǔn)同步，實現(xiàn)壓力、位移同步雙重控制。經(jīng)過130分鐘奮戰(zhàn)，第13孔箱梁橫移至既定位置，標(biāo)志著上跨廣深港高鐵箱梁橫移順利完成。

“箱梁橫移施工簡單來說就是在鐵路線上方設(shè)置一個可以滑動的軌道，用牽引系統(tǒng)拉著預(yù)先制作完成的箱梁橫移、滑動到既定位置。”中鐵四局贛深鐵路11標(biāo)項目總工程師喬福鑫介紹說。

為確保上跨既有鐵路營業(yè)線施工安全，贛深鐵路11標(biāo)項目部組織有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對設(shè)計文件，充分了解設(shè)計意圖，并會同建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計單位進(jìn)行施工圖現(xiàn)場核對優(yōu)化，最終確定了下行疏解線福龍路特大橋9-17孔錯位現(xiàn)澆梁橫移頂推施工的方案，在既有廣深港高鐵兩側(cè)現(xiàn)澆箱梁9孔，箱梁現(xiàn)澆完成后將箱梁平移頂推到既定位置。

“贛深鐵路上跨廣深港高鐵箱梁橫移施工是贛深鐵路重點控制性工程，施工完成后將打通贛深鐵路下行疏解線的施工通道，為2021年5月份鋪軌及年底開通奠定堅實的基礎(chǔ)。”廣鐵集團(tuán)深圳工程建設(shè)指揮部黨工委書記程海云說。

贛深鐵路是京港高鐵的最南段部分，是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，項目建成通車后，對推動粵港澳大灣區(qū)的深度融合、發(fā)揮珠三角地區(qū)輻射帶動作用、落實國家“中部崛起計劃”“贛閩粵原中央蘇區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃”戰(zhàn)略意義重大。(郭軍 陳文)