2月8日上午9點50分許，連徐高鐵開通運營，首發列車G8305次高鐵、G8308次高鐵分別從徐州東站、連云港站開出，連徐之間1小時可達。連徐高鐵通車后，與連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路形成蘇北高鐵“金三角”，有力推動江蘇整體深度融入長三角一體化。

連徐高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中連云港至烏魯木齊通道的最東段和最后通車段，東起連云港，西至徐州，正線全長約180公里，設計時速為350公里，與此前已開通運營的鄭州至徐州、鄭州至西安、西安至寶雞、寶雞至蘭州、蘭州至烏魯木齊高鐵連接，從“花果山”乘高鐵可直達“火焰山”。至此，我國“八縱八橫”高速鐵路網最長橫向通道全線貫通，形成全長3422公里的陸橋高速鐵路通道，為新亞歐大陸橋經濟走廊發展和“一帶一路”建設提供有力支撐。

乘客

高鐵開通是最好的新年禮物

徐浩翔是連云港一名鐵路“發燒友”，見證了近3年來連云港開通的系列高鐵。8日一早，他就趕到了G8308次列車首發現場，“連云港到徐州的時間從兩個半小時縮短為1個小時，激動人心!在連徐、連鎮、青鹽等各條高鐵的助力下，連云港出行難問題終于全面破解。作為連云港市民，我強烈感受到連云港迎來了新時代。”徐浩翔說。

“連云港到徐州約200公里，開車走高速差不多要兩個半小時。此前，坐火車通過連鎮和徐鹽鐵路在淮安中轉，大約也需要兩個半小時。”在連云港工作的陳曉遠，小家庭在徐州，“現在，連徐高鐵通車了，每周五我都能趕回家吃晚飯了。”

臨近春節，從徐州首發的G8305次列車上年味濃濃，剪紙貼畫、紅色燈籠、卡通福牛……鐵路部門以特別的方式向乘客送上新年祝福。

“連徐高鐵開通，是最好的新年禮物，這趟高鐵我們等得太久了!”邳州市中醫院產科護士長任園園剛一上車便情不自禁地發出贊嘆，手機鏡頭不停地拍著車廂內外。任園園向新華日報·交匯點記者展示，她第一時間在朋友圈分享了邳州開通高鐵的喜悅。

連徐高鐵開通，極大方便了沿線群眾出行，一舉結束邳州、新沂、東海三地不通高鐵的歷史。連徐高鐵開通運營初期，鐵路部門每日安排開行動車組列車7對。東海、新沂、郯城等蘇北、魯南地區旅客前往徐州、南京、上海、杭州等主要城市旅行時間將大幅縮短，如新沂至南京、上海，最快運行時間分別為2小時29分、4小時21分。

邳州市衛健委中醫科科長瞿浩回憶起自己上大學時的乘車經歷，“1990年到南京上學，坐的是綠皮火車，那時候覺得去南京特別遠，還要繞道安徽。想想過去，看看現在，社會進步太快太快!”

上午10點31分，G8305次列車緩緩駛入新沂南站，許多翹首以盼的新沂市民在站臺上熱烈鼓掌。“很感動，我們的勞動很有成就感!”中鐵二十四局連徐項目一分部負責人趙永強感慨，奮戰了近4年，通車之日，感受到乘客們的幸福感，心中充滿了自豪。

連云港

巨大發展潛力正待全面開啟

“連徐高鐵通車后，能夠顯著縮短連云港對外時空距離，進一步突出連云港作為絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路交匯點的區位優勢，強化新亞歐大陸橋橋頭堡地位，充分發揮連云港作為中西部地區及中亞國家地區便捷出海口的作用。”連云港市交通運輸局局長、市鐵路辦主任陳輝東說，今后，連云港通過陸橋通道可輻射中西部11個省區。

連云港是全國第一批沿海開放港口城市，也是國家“一帶一路”強支點城市，區位條件獨特，戰略地位重要，發展潛力巨大。

連徐高鐵、連淮揚鎮鐵路等高快速鐵路，打通了連云港南下、北上、西出高鐵通道。連云港至長三角核心區、京津冀、渤海灣、川渝等區域主要城市全部實現高鐵直達。

“現在的連云港，干線鐵路成環成網、高速動車四通八達，以鐵路為基礎，連云港市初步形成綜合交通新格局，全面融入北京4小時、上海3小時、南京2小時、青島1.5小時、徐州50分鐘交通圈，高鐵輻射范圍達1000公里。”陳輝東興奮地說，這為連云港實現“高質發展，后發先至”注入了新動力、增添了新活力。

“跨入‘十四五’，連云港將重點構建放射形快速客運通道，推進沿海高鐵、連臨高鐵規劃建設，增強連云港全國性交通樞紐功能，為連云港深度融入國家‘一帶一路’建設、加快沿海開發步伐提供強大的交通基礎支撐。”連云港市交通運輸局副局長、市鐵路辦副主任薛采高表示，日漸完善的現代綜合交通運輸體系將為新一輪沿海發展拓展新空間。

連徐高鐵的開通，在旅游行業引起了不小的反響。連云港有著豐富的山海旅游資源，上海、安徽、山東、河南及西部地區，一直是連云港旅游的重要客源地。“西部地區向東看海的直接目的地就是連云港。”連云港市文化廣電和旅游局旅游推廣處處長張思騰表示，連徐高鐵開通，將為連云港旅游發展帶來質的飛躍。目前，連云港市及外省市已有20余家旅行社報備了高鐵游的相關線路。

江蘇景程旅行社總經理陳龍華在旅游行業已經摸爬滾打了10多年。她坦言，“以往，受交通問題困擾，旅行社的運營遇到不少瓶頸。現在，乘高鐵‘西游’，‘花果山’能夠直達‘火焰山’!我們已經策劃了一條完全依托高鐵的西部8日游線路，預計開春后就能感受到客流的熱度。”

徐州

孵化千億級高鐵物流產業園區

連云港至烏魯木齊實現了高鐵全線貫通，處于這條線上的徐州，交通樞紐位置愈發凸顯。

省社科院世界經濟研究所研究員蔣昭乙認為，連徐高鐵開通最明顯的作用是引領蘇北深化與“一帶一路”沿線地區的合作，驅動區域經濟不斷向前發展。而對連云港和徐州來說，更是“如虎添翼”，城市承載能力和輻射帶動能力必然會進一步增強。

“連徐高鐵有效拉近了東、中、西部時空距離，進一步提升隴海大通道的整體效益。”徐州市交通運輸局黨委書記、局長衛道光表示，對于徐州來說，連徐高鐵連通京滬高鐵、鄭徐客專、徐宿淮鹽鐵路，形成4條高鐵、6個方向的放射形樞紐布局，徐州地區鐵路網絡進一步完善，鐵路服務能力進一步提升，經濟輻射帶動作用進一步增強，將有效支撐徐州淮海經濟區中心城市建設，鞏固徐州全國綜合交通樞紐地位。

鐵路徐州站副站長許寧介紹，連徐兩地百姓交往頻繁，此前僅從徐州去往連云港的鐵路旅客每天就有3000人左右。“以后大家相互往來，不再需要繞行‘折角’，旅行距離可以縮短153公里，出行費用以二等座為例，可以減少50元左右。”中鐵上海局集團公司運輸部高級工程師楊秀志說，同時，通過徐州東樞紐，邳州、新沂旅客可以便捷通達北京、上海、南京等大城市，加速人流、物流、資金流、信息流等生產要素快速聚集，為兩地全面融入長三角“兩小時經濟圈”注入了強勁動力。

記者注意到，為搶抓國家大力發展高鐵快運物流重要機遇，徐州結合連徐高鐵建設，啟動實施了原預留大許南站建設，打造以高鐵快運為核心的綜合物流產業生態圈，孵化千億級高鐵物流產業園區，進一步有效支撐徐州淮海國際陸港建設。

“目前，徐州已委托中國鐵道科學院開展了徐州大許南高鐵貨運物流產業基地規劃研究，根據初步研究成果，項目擬選址于大許南站東南側，距徐州東站約30公里，距觀音機場約23公里。”徐州市交通運輸局黨委委員、市鐵路建設發展服務中心副主任王永表示，未來，將構建集商貿交易、高端制造、流通加工、多式聯運、物流金融和公路港等于一體的高鐵物流生態圈，將徐州建設成為輻射蘇北、皖北、魯南、豫東，聯動全國快遞業務的高鐵快運分撥中心，帶動徐州物流產業提質增效。

全省

90%縣級節點將實現高鐵覆蓋

“十三五”期間，江蘇鐵路建設累計投資達2237億元，建成了連鹽、寧啟二期、徐宿淮鹽、滬蘇通、連淮揚鎮、鹽通、連徐等多條鐵路，新增總里程1356公里，全省鐵路建成總里程達到4204公里，其中高鐵2215公里。13個設區市全部步入高鐵動車時代，全省高鐵里程排名由“十二五”末的全國第14名一躍進入全國前三。

目前，江蘇縣級以上節點高鐵覆蓋率達到75%左右，基本實現各設區市到省會南京2-2.5小時通達，市域間由以往最長6個小時降至2.5小時左右。

“每有一條高鐵開通，結束了一些地區不通高鐵的歷史，都會讓我們這些一直渴望高鐵的人‘羨慕嫉妒恨’。”在泰州工作的陳宇浩說：“目前，泰州仍是江蘇設區市中唯一沒有高鐵過境的城市。我感覺咱們這里‘太偏’!”

記者經過梳理發現，江蘇目前還有沛縣、豐縣、泗洪、沭陽、盱眙、興化、泰興、靖江、揚中等縣域還未通高鐵。不過，這種局面很快就會改變。根據目標計劃，“十四五”時期，江蘇鐵路總里程將達到5000公里以上，其中高鐵達到3000公里以上，覆蓋所有設區市和90%以上縣級節點。

2021年是“十四五”開局之年。省交通運輸廳廳長、省鐵路辦主任陸永泉說，今年將全力開工建設北沿江高鐵、通蘇嘉甬鐵路、鹽泰錫常宜鐵路、合肥至新沂鐵路江蘇段4個項目，力爭開工建設寧蕪鐵路擴容改造工程，統籌協調推進相關儲備項目的前期工作，包括揚鎮寧馬鐵路、上元路過江通道、蘇錫常快線、寧宣鐵路、常泰鐵路、如通蘇湖鐵路，加快建設南沿江、寧淮城際鐵路、滬蘇通二期、滬蘇湖鐵路。

在建的南沿江鐵路起自南京、終至太倉，設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉8座車站，設計時速350公里，預計2023年建成通車。寧淮鐵路自南京北站至淮安東站，途經安徽天長及江蘇金湖、洪澤，設計時速350公里，建成后南京、淮安兩地間1小時可達。

即將開建的北沿江高鐵起自上海，經崇明島至南通、泰州、揚州、南京北站至合肥，設計時速350公里;鹽泰錫常宜鐵路北起鹽城，向南經過揚州、泰州，于靖江跨越長江后進入江陰，經無錫、常州，終至宜興，設計時速350公里。

展望未來，在建和即將開建的高鐵，將大幅度填補全省縣域無高鐵空白。列入“十四五”規劃的鐵路項目，將讓江蘇更多地區走進高鐵時代。(記者 吉鳳竹 王巖 朱璇 陳彤 梅劍飛)