廣東省汕頭市龍湖區中山東路與珠城路交匯處始發井位置，隨著“永平號”盾構機巨大刀盤徐徐轉動，由中鐵十四局集團施工的汕汕鐵路汕頭灣海底隧道29日開始盾構掘進，正式開啟穿越海灣之旅，標志著設計時速350公里的海底隧道正式開始海底段主體施工。

汕頭灣海底隧道位于廣東省汕頭市汕頭灣內，是汕(頭)汕(尾)鐵路全線的控制性工程，隧道全長9781米，其中穿越汕頭灣海底段2169米采用盾構法施工，隧道管片外徑14米、內徑12.8米。盾構機刀盤開挖直徑14.57米，是目前世界最大直徑高鐵海底盾構隧道。

中鐵十四局項目部盾構負責人趙海濤介紹，盾構穿越汕頭灣海底地層復雜，長距離穿越全斷面花崗巖段809米，有4處斷裂帶，430米上軟下硬地段，巖層最大強度達166兆帕;隧道最大埋深67米，最大水深10米。

為攻克難關，中鐵十四局充分發揮穿江越海核心技術優勢，在院士專家團隊指導下，量身打造的“永平號”混合式盾構機，滾刀刀間距由傳統的100毫米壓縮至90毫米，可以有效磨碎巖石，提高掘進效率。滾刀配備全自動檢測系統，這些在大直徑盾構隧道施工中均為首次應用。

據悉，汕汕鐵路起自廣汕鐵路汕尾站，終至廣梅汕鐵路汕頭站，正線全長162.368公里，設7座車站，計劃2023年通車。汕汕鐵路對加快構建廣東省“一核一帶一區”新發展格局，促進粵東地區一體化發展，實現汕(頭)潮(州)揭(陽)市域“半小時通勤”“一小時經濟圈”具有重要意義。(李怡青 劉福昌)