火上熱搜榜的無錫蘇南碩放機場改名一事，在3月16日有了重大反轉。有網友曬出的登機牌、登機口顯示屏等的確變更為了無錫蘇州機場。就在全網熱議蘇州要迎來無錫機場的時候。無錫蘇南碩放國際機場官方微博發布消息稱，“蘇南碩放機場沒有改名。機場三字碼沒有變更，仍為WUX。”

(資料圖)

蘇州沒有機場這個梗，一直被網友作為笑談，更有一些梗類似“蘇州梅友國際機場”經常出現在朋友圈。2022年，2.4萬億的GDP排名全國第六，人口超過1200萬，蘇州成為了中國GDP前20強城市中，唯一一個沒有機場的地方。有媒體發現在蘇州市政論壇“寒山聞鐘”上，無錫機場改名的話題已經成為最熱的話題，可見蘇州市民也對建設機場有著難舍的情結。

究竟是什么原因讓最強地級市蘇州總是和機場擦肩而過？沒有機場的蘇州能不能發展好？無錫蘇州機場到底是不是空穴來風，蘇州和無錫的一體化現在究竟怎么了？

蘇州沒有機場，要怪上海

蘇州到底為什么沒有機場？其實原因很簡單，就是離開上海太近了。而且江蘇省的機場分布也足夠多了。

上海作為長三角的航運和金融中心，坐擁虹橋和浦東兩大國際機場，在疫情前，這兩大機場的旅客吞吐量長期位居全國第2和第8位，上海已然建成了國內第一的國際航空樞紐。其中位于市區西面的虹橋國際機場，離開蘇州昆山的實際距離僅有30多公里，作為百強縣首位的昆山，長期以來就是因為受到虹橋機場的輻射才發展起外貿和制造業，加之上海發展虹橋商務區，對蘇州的太倉、相城和工業區都發揮了很強的外溢效應。

所以在空港方面，蘇州和上海可以說已經高度的一體化，虹橋機場顯然可以承擔蘇州的大分部客貨運業務，蘇州再提出要建機場，顯然底氣有些不足了。

但同樣離上海不遠的南通，卻在今年1月正式宣布開建“第三機場”。據悉，這個機場選址于江蘇南通海門四甲及周圍鄉鎮，規模超過虹橋機場。一樣緊靠上海，為什么第三機場選址又跳過了蘇州呢？

如果看一下長三角的機場布局就會發現，僅僅在江蘇省10萬平方公里的區域內，就分布了10個機場。如果算上江浙滬和安徽在內的長三角地區，則密布了20多座機場，機場和數量都位列全國第一。位于無錫的蘇南碩放機場實際離開蘇州市區，僅僅只有25公里，比虹橋機場還近。所以在備用機場的選址上，上海的規劃顯然傾向于機場密度稍低一點的長江以北。此外，從長三角一體化的角度考慮，在與上海一海之隔的南通建設新機場，無疑有擴大上海輻射圈的作用。

2019年12月寫入《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》明確提出:“規劃建設南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分”。位于南通的上海第三機場，將于今年正式開建，海門已經開始為此建設空港新城，按照規劃，這個機場的年旅客吞吐量達4900萬人次，其旅客吞吐量有望與南京祿口、重慶江北、杭州蕭山這樣的新一線城市機場相當。可見，這是一個規格相當之高的新機場，而這個屬于上海都市圈的機場不得已再次跳開了蘇州。

無錫機場沒有蘇州，但有蘇州股份

正當網友在感嘆無錫蘇州機場沒有改名成功的時候，有細心的媒體發現，無錫的碩放機場雖然沒有改名，但實際蘇州建投早就擁有股份。

蘇南碩放機場于2004年2月18日正式開通民用航班，是江蘇省內最大的軍民合用機場。公開數據顯示，蘇南碩放國際機場有限公司共有4名股東，其中蘇州城市建設投資發展(集團)有限公司持股29.31%，為第二大股東。

2021年，蘇南碩放機場全年總起降架次達到6.6萬架次，完成旅客吞吐量712.7萬人次，貨郵吞吐量16.3萬噸，日均航班量180架次左右。客運和貨運的吞吐量在全國大約排在40位左右，未來仍有一定的上升空間。

其實兩個城市共用一個機場在中國已經不是個案，就在3月20日，甘肅的嘉峪關機場名稱變更為“嘉峪關酒泉機場”，機場英文譯名為“JIAYUGUANJIUQUANAIRPORT”。兩市共用一個機場更經典的案例是西安咸陽國際機場，這座名字里有西安的機場位置實際位于隔壁咸陽市的渭城區。而就在江蘇境內，也有一座兩城共用的機場，那就是揚州泰州機場，該機場主體位于揚州市江都區，距離揚州和泰州各約20公里至30公里。在機場投資建設公司的股東里，揚州市交通產業集團有限公司持股39.2%，泰州市城市建設投資集團有限公司持股9.8%。

所以對蘇州和無錫來說，如何更好得利用公共交通資源，整合兩座城市一座機場的交通資源才是當務之急。

其實蘇州和無錫圍繞機場的交通建設一直持續推進。就在2023年3月10日，蘇錫公交1號線正式開通，全程33.4公里，共設置8個停靠站點，為蘇錫兩地雙向對開。這條地跨兩市的公共交通，重點就是連接蘇南碩放國際機場、蘇州高新區城鐵站，沿線還可駁換乘軌道交通，也第一次打通了蘇州前往無錫碩放機場的公共交通。

除公交外，據無錫媒體的報道，規劃中的蘇州地鐵3號線北延伸段也有望連接到無錫碩放機場。

然而耐人尋味的是，已經進入試運行的蘇州地鐵11號線已經在昆山的花橋和上海地鐵的11號線完成無縫對接，而通過上海地鐵11號線可以換乘2號線也可以直達上海虹橋機場，地鐵的總時長也就在一個半小時以內。沒有機場的蘇州，未來有了地鐵，往北和往西其實都有機會連通兩大城市機場坐上飛機。

沒有機場一樣發展

鄉鎮工業崛起、外向型經濟騰飛、開放型創新經濟等發展階段，作為地級市的“天花板”，從區域經濟層面而言，蘇州經濟幾乎是整個長三角經濟崛起的代名詞，而在工業和外貿方面。蘇州還是“全球工業大市”，工業總產值僅低于深圳。對于這樣一座以制造業和外貿為主的城市而言，機場交通的重要性不言而喻。

但從另一個角度來看，蘇州經濟的崛起，其實是源于以昆山、太倉、張家港為首的縣域經濟的發展，而這些以制造業和外貿為主的縣級城市，最主要的經濟資源還是依靠南面的上海，所以對蘇州來說，機場這樣的大交通的布局和規劃，不僅僅是跟著大上海的角度，也要符合整個長三角一體化的格局規劃。

從長遠來看，蘇州已經劃入了大上海都市圈，更有媒體預言，隨著都市圈擴張和軌道交通的不斷發展，蘇州和上海融為一體只是時間問題，上海的機場資源未來何嘗不也是蘇州的優質資源呢？

在今年的兩會上有代表建議，支持蘇錫兩市協同推動以蘇南碩放國際機場為核心的區域航空樞紐提能升級，以更好地推進長三角一體化發展、服務構建新發展格局。提升蘇南碩放國際機場能級。

2022年11月，蘇州無錫簽署協同發展戰略合作協議，兩市明確合作實施蘇錫太湖通道建設、蘇南國際機場樞紐能力提升。江蘇省交通廳也提出設想在長三角地區再建設一個國際航空貨運樞紐，作為上海浦東機場的應急選項，在所有的備選機場中，無錫的碩放機場顯然是最佳選擇。

有專家指出，蘇南碩放機場是否改名并不是最主要的，關鍵是要真正兼顧兩個城市的發展，服務兩個城市的百姓。目前蘇州再新建機場的可能性確實不大，短期內要發展蘇州的航空業，比較現實可行的路徑還是和無錫加強合作，建立一座真正意義上的無錫蘇州機場。

參考資料

1、火上熱搜，蘇南碩放機場更名無錫蘇州機場？機場回應：沒改！證券時報

2、“無錫蘇州機場”只存在一天就沒了，不過蘇州的機場夢還有不少好消息，杭州日報

3、中國最強地級市，為什么就是拿不下機場？國民經略

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