(相關資料圖)
盡管觀察家認為V12 Purosangue最終將使該陣容更為出色，但人們首先希望能看到采用混合動力輔助的較小發動機的車型。事實上，如果法拉利能夠幫助，V12不太可能成為混合動力車型，該品牌的市場經理說：“說實話，給V12通電意味著很可能會制造出笨重的大型汽車。因此，理想的電氣化應該是加上較小的引擎。”法拉利技術負責人表示，在沒有法拉利的6.5升V12發動機時，代號為“ 175”的汽車還有其他與V8驅動的超級SUV競爭者區別開來的方法，但并不清楚這些方法是什么。
我們將把人力運輸車與GTC4Lusso，Portofino和Roma并入公司的GT車輛類別。在接下來的十年中，GT類別將隨著新的超級跑車的發展而增長，該超級跑車標志著“經典車型的回歸”，它借鑒了20世紀中葉的經典法拉利Gran Turismos以及2025年之后的電池電動汽車。包括812Superfast和812 GTS，488和488 Pista以及SF90 Stradale。Icona系列產品從Monza SP1和SP2開始，并將通過“用創新的材料和最先進的技術重新詮釋的標志性法拉利的永恒設計”來擴展。一次性組件，例如F12 TRS，SP12 EC和SP38，構成了特別系列。該汽車制造商的整個產品線將分為兩個模塊化平臺，一個用于前置發動機放置，一個用于中間發動機放置。
在產品路線圖的關鍵點，人們認為法拉利已經開始開發其LaFerrari后繼產品。據說使用沒有電子幫助的自然吸氣V12，它將產生比986馬力，混合動力V8動力的SF90更低的輸出，而法拉利同時表示，新車型將比混合動力V12更快驅動的LaFerrari。到2022年之后的某個時候，新的小號尖叫聲將集中在輕便，可控制性和空氣動力學方面。
標簽：
