近日，南京紫金山東站和江浦站，又在網上“火了一把”——由于建成近8年未能投入使用，被網友稱為“南京兩大落魄車站”。“建成后近8年無一旅客上下車”、“建成就廢棄”、“中看不中用”……網友們的評論犀利中帶著惋惜。情況是否如此?這兩個站還能再啟用嗎?近日，揚子晚報記者進行了調查。
江浦站建成后一直閑置。
紫金山東站外還在施工。
江浦站
站房周邊一片荒蕪，來回花了8小時
日前，記者上午10點從元通地鐵站出發，前往位于星甸龍山的江浦站。轉了一趟地鐵、兩趟公交，花了3小時最后到達梁小北公交站后，發現根本打不到車。最后記者只能根據導航步行2公里，好容易找到了江浦站。
盡管站房周邊一片荒蕪，但江浦站外觀還是很氣派，“進站口”字樣清晰可見，但站房內外的設施包括玻璃都已蒙上了灰塵。進站口的門是開的，記者看到候車大廳內洗手間、開水室也都有預留，墻旁邊還放置著少量建筑材料，再往里走就是站臺。現場沒有工作人員，整個站房空空蕩蕩。記者算了下，來回一共用了8個多小時。
2011年記者曾對該站做過報道。當時浦口區交通部門表示，該站會配合南京南站，于當年7月份投入使用，而滬漢蓉動車組在南京也僅會停靠南京南站和江浦站兩個站。為了這個站，浦口區投入了大量配套資金，建成了車站與周邊公路相連的連接線，打通了車站與主城區的交通，同時還規劃了公交線路。按照當時的說法，滬漢蓉江浦站可以通達滬寧以及合武沿線城市，比如鎮江、常州、無錫、蘇州、上海、合肥、六安、麻城、武漢等地市。但時至今日，滬漢蓉動車組卻一趟也沒有停過。此外，當時浦口交通部門計劃把地鐵12號線延伸至江浦站，但時至今日南京地鐵規劃幾易其稿，卻終未出現“江浦站”這個地鐵站名。
紫金山東站
被工地包圍，繞了一圈也沒找到進入道路
紫金山東站相對好找，地鐵金馬路站下來后，跟著導航走了數百米，就能看到站房。不過記者到的時候，車站周邊正在施工，記者打了輛車，圍著工地繞了一圈，也沒有找到進入的道路。記者看到該站規模也不大，和南京南站倒是有點像，是二層的建筑。
家住附近小區的周先生告訴記者，這個站建成也快8年了，當時也說“和南京南站同步啟用”，不過到現在也沒用起來。周先生當時是看了樓盤開發商的沙盤，說這里將來會變成集“高鐵、旅游大巴、公交場站等為一體的交通樞紐”，才買了附近的小區。但8年快過去了，他“穿著拖鞋坐高鐵去四川吃火鍋”的愿望還沒實現。
記者在施工現場看到，高鐵站房周邊的施工項目，除了地鐵上蓋物業等，還有紫金山客運站、P+R停車場和公交始末站。不過記者也在施工現場了解到，交通樞紐項目并不包含高鐵站。也就是說，交通樞紐建成后，這個高鐵站開不開，目前也還沒有確定。
專家分析
開不開通，背后問題到底在哪里
有網友提出，這兩個站可能不是辦客站，而僅是辦貨站。不過中建股份紫金山東站第二架子隊和浦口交通部門的相關人士都明確告訴記者，這兩個站有上下客功能。那么在規劃中，這兩個站是怎么考慮的?從10月19日中國鐵路總公司與江蘇省政府聯合批復的《南京市鐵路樞紐總圖規劃(2016-2030)》上，記者并未看到這兩個站的名字。而在此前的《南京市城市總體規劃2007—2030》中，林場站、江浦站、紫金山東站均“榜上有名”。那么現在這幾個站，為什么“不提”了呢?規劃部門表示“這牽涉到鐵路部門，目前政府部門正與其協商”。
不過業內人士表示，不開通主要還是“時機不成熟”。“比如仙林站，現在僅有2趟車停靠，開站就虧損，”不僅如此，站內的人員工資、車站的維護費用都要鐵路部門來承擔，“目前仙林和江寧站的客流，已不足以支撐車站的運營;而且，市民到這兩個站也并不能直達，不如去南站或南京站車多，交通也方便。”
“其實很多美國的高速公路，不少也是空置十幾年。”在采訪中，有交通專家認為，鐵路客流需要5到10年的培育期，也需留有20年的“空置時間”。不過也有網友擔心高鐵站房畢竟與高速公路不同，一座城市究竟需要多少座車站?規劃設計和配套安排如何來保障客流量?小站列車少，客流如何引導?這些都是相關部門需要考慮的問題。
