這兩天，細心的乘客發現，乘坐地鐵4號線時，列車開動和停下時沒有那么“沖”了，蘇州軌道交通集團運營分公司反饋，這是因為近日完成了4號線列車舒適度的調整升級工作，4號線上運營的50列電客車都采用了最新的啟停策略。
4號線由主線和支線兩部分組成，線路總長約53公里，連接蘇州的相城、姑蘇、吳中及吳江區域，從開通起便成為蘇州市民綠色出行的主要力量，目前日均客流已達到33萬人次。
隨著4號線的穩定運營，列車乘坐的舒適性受到了乘客的關注。有乘客反映，4號線在啟動、靠站停的時候比較“沖”，像遇到急剎車一樣，突然就“一點頭”，希望能改善。盡管從技術指標來說，4號線的舒適度是達標的，但是對乘客提出的問題，軌道交通方面仍然給予了高度重視。
今年4月11日，蘇州軌道交通集團運營分公司召開了4號列車舒適度調整啟動會。近半年來，負責該調整項目的工務通號中心通號4車間技術人員聯合卡斯柯信號有限公司，先后對蘇州1、2號線及上海、寧波等城市的地鐵列車啟停策略進行了調查和研討，累計調整、整合及測試數據11個版本，最終確定了4號線列車啟停優化策略。
通號4車間副主任徐威介紹，列車啟動和暫停時人體感受到的沖擊感、點頭感，又稱頓挫感，主要與jerk率(加速度變化率)和速度變化率有關，數值的絕對數越小，數值越小，沖擊力度越小。
徐威說，經過現場測試，采用新的起步、停車策略后，列車起步瞬間，乘客對加速度迅速增加的不舒適感有了明顯的改善，列車停站時最后一段的沖動感、點頭感明顯減輕，起停舒適度得到了較大提升。9月5日晚，4號線列車順利完成了舒適度的調整升級。
由于列車啟停時間延長，4號線主線運營時間延長了188秒，支線延長了55秒。為了不影響乘客的候車時間、保證運營效率，軌道交通運營分公司專門增加了1列電客車投入運營，并調整了運營圖，使各站間運營時刻與調整前保持一致。(徐蘊海)
