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本報訊（記者 方方）由于市民出行需求時間段較為集中，高峰時段南門路車流量大通行緩慢，周邊居民前往人民橋、南園橋繞行距離較長。為提高交通運行效率，姑蘇交警大隊對南門路沿線進行了交通組織優化。
優化前，南門路與南園橋、人民橋兩側的匝道交叉口都僅限機動車右轉通行，駛入、駛出人民路的機動車需要至前方路口掉頭，增加行車距離。
為減少機動車繞行的麻煩，也為了緩解周邊路口因車輛掉頭造成的擁堵，交警部門針對南門路與南園橋、人民橋兩側的四處匝道交叉口取消中央隔離，并新建信號燈控制系統，為機動車提供“全轉向”通行。新建4個燈控點位后，目前南門路合計有9個信控路口。
本次交通組織優化前，南門路設有小型綠波帶，每三到四個信號燈路口為一組，各自獨立，道路通行效率提升幅度有限。經交警部門實地勘察，因南門路（盤胥路至覓渡橋）非機動車在道路南側雙向通行，且南北向行人過街有行人地下通道，東西向機動車受干擾較小，適宜協調放行。
目前交警部門在南門路沿線人民路、南園路2處新建信號燈路口，并結合其上下游的翠庭路、青旸路、蘇綸路3處路口的交通流量特性，將沿線綠波進行綜合提優。即早高峰期間全線實施由西向東綠波帶，晚高峰及其它時段全線設置東西雙向綠波帶，保障通勤時段潮汐車流通行效率。
為符合廣大市民出行習慣，交警部門根據車流出行特性對工作日和周末的早晚高峰及平峰時段分別進行信號燈精細化配時調整：工作日主要保障早晚通勤，著力于在上下班時間段優先放行通勤車輛；周末則重點保障過境車輛通行，保障車輛安全快速通過，防止車輛積壓。
南門路經過一系列交通優化，已大大減少了居民繞路通行時間。其中，南門路四處匝道口允許機動車全轉向后，東側來車無需前往下一路口掉頭即可上橋往南北方向通行。根據測算，南門路-人民橋由東向北上人民橋匝道繞行路程少1100米，由東向南上人民橋匝道繞行路程少670米，行駛時間分別減少約1.5分鐘、1分鐘；南門路-南園橋由東向北上南園橋匝道繞行路程少800米，由東向南上人民橋匝道繞行路程少600米，行駛時間分別減少約1.2分鐘、0.9分鐘。
經交通指數分析，優化調整以后，晚高峰時段，南門路由西向東方向平均行程時間下降25%，由東向西方向平均行程時間下降15%。與此同時，沿線交通提升帶來正向引流效果，對周邊平行道路交通運行達到了間接排堵的效果。經測評，竹輝路整體雙向交通擁堵指數均有下降，全天雙向平均擁堵指數下降2.64%，平均速度提升2.73%。
接下來，姑蘇交警大隊將持續關注南門路沿線交通運行狀況，根據市民實際通行需求進行調整。
