沒想到手機圈“鄙視鏈”的風潮居然也蔓延到了汽車市場。就像純電車看不起燃油車，蔚來CEO李斌更是直言“不明白為什么現在還有人買燃油車”。而燃油車主也是對純電車充電困難、里程焦慮等問題進行毫不留情的DISS，雙方的口水戰可謂是從來沒有停息。但是一旦面對混動車，這兩方一定會統一戰線，一致開噴。“有電一條龍，沒電就是蟲”就是他們對混動車最大的偏見。
但俗話說得好，“有需求的地方，就有市場”。純電動車受限于電池技術瓶頸，續航、充電速度一直是它繞不過去的檻。而隨著目前油價的節節上漲，燃油車主的樂觀態度也持續不了太久。這樣一來，既省油又沒有里程焦慮的混動車它難道不“香”嗎？
所以說目前全球的各大主流車企都瞄準了這一市場，紛紛入局混動領域。除了豐田、本田這樣的先行者外，就連奔馳、寶馬這樣的豪華品牌也不甘落后，推出了眾多新品。混動產品多了，如何選擇就成了難題。我們通過各項數據對比，發現最好的混動系統既不是傳統豪強本田、豐田，也不是豪車代表的奔馳、寶馬，更不是近些年名聲大噪的比亞迪。而是一直默默耕耘內燃機領域三十多年的長城汽車推出的檸檬混動DHT。
這樣的結果相信倒也在情理之中，畢竟長城汽車董事長魏建軍是出了名的“技術狂人”，研發上的投入大家是有目共睹的。數據卻是不會說謊的，可以看到，檸檬混動DHT有著355Kw的最大功率，762N.m的最大扭矩，這與其他競爭對手完全不在一個level。4.8秒的零百加速更是讓人咋舌，完全可以比肩市面上大多數以性能著稱的跑車了。而0.45L的綜合油耗和204公里的純電續航更是讓大多數燃油車主眼紅，這樣的用車成本幾乎為零。就算車輛沒電了，也不會成為別人口中的“沒電就是蟲”，4.4L/100KM的虧電油耗絕對算是燃油車中“天花板”一樣的存在。可以說，這套檸檬混動系統幾乎沒有短板，最強混動實至名歸。
總結一下，在混動領域，以長城汽車檸檬混動DHT為代表的中國混動“軍團”現在已經全面崛起。大家如今也不要一味迷信合資品牌，咱們的國產混動完全可以閉眼入。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
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