“規劃建設青島至日照高速磁懸浮試驗段，既能為國家高速磁懸浮自主核心技術提供必須的應用場景，又能為青島及山東半島城市群發展補齊短板、換擋提速，促進山東半島與長三角區域的經濟互動與高效交流，推進北部沿海與東南沿海協同發展。”3月8日，全國政協委員、青島市政協主席楊軍在接受科技日報記者采訪時表示。

高速磁懸浮交通系統具有速度快、選線自由度大、土地占用少、能耗低、噪音小、污染小、安全、舒適、智能、運行維護費用低等諸多優勢，可作為綜合交通的高端組成部分。為此，建設青島至日照高速磁懸浮試驗段意義重大。目前，國內已有上海、長沙等數條磁懸浮線路，但是擁有自主核心技術、且用于城際中距離載客的高速磁懸浮試驗線尚屬空白。高標準建設城際高速磁懸浮試驗段，能夠以點帶面快速提升國家高速磁懸浮技術戰略儲備，推動實現科技創新自立自強。

楊軍認為，青島在建設高速磁懸浮試驗段方面優勢突出。2019年5月23日，首輛高速磁懸浮試驗樣車在青島中車四方機車股份公司下線，作為科技部“十三五”先進軌道交通重點專項的最大項目，高速磁懸浮交通系統關鍵技術研究項目取得階段性成果。青島擁有首個國家高速列車技術創新中心及高鐵整車與核心系統研發生產制造基地，創新引領和產業帶動優勢突出。青島肩負上合示范區、山東自貿區青島片區建設、黃河流域生態保護和高質量發展等國家戰略，在青島周邊規劃建設高速磁懸浮試驗段，將進一步完善“兩區”骨干路網體系，服務國家戰略需要。

楊軍表示，“十四五”期間區域高鐵規劃短板亟待補齊。根據國家中長期鐵路網規劃，青島是“八縱八橫”中沿海高鐵通道的重要樞紐城市。目前，青島唯一的南向鐵路是青鹽鐵路，客貨兼運，運行速度僅為160km/h，難以保障旅客運輸的服務頻率和服務質量;青島港董家口港區設計吞吐能力為3.7億噸/年，鐵路運量約為8000萬至1億噸/年，而青鹽鐵路貨物運力僅為2000萬噸/年，既不能滿足膠東半島向南沿海高鐵通道的標準，也不能適應未來港口的疏港需求。加之中國北方與南方經濟融合發展的迫切需要，山東半島至長三角經濟圈之間缺少必要的高速鐵路通道。

對此，楊軍建議首先要強化戰略引領，打造“國之重器”。將國產高速磁懸浮交通系統科技創新成果應用上升為國家戰略，從國家層面對高速磁懸浮發展統籌考慮、頂層設計，在線路規劃、政策指引、產業支持、資金配套等方面予以傾斜。重點推進高速磁懸浮技術應用工程化和試驗驗證，培育完善磁懸浮產業鏈，研究出臺磁懸浮科技研發、試驗驗證、產業布局、線路運行等指導性意見，盡快建設形成擁有中國自主產權的行業標準及支撐體系，突破軌道交通高端自主核心技術。

同時突出先行先試，跑出中國加速度。提請國家和相關部委支持將青島至日照高速磁懸浮試驗段工程列入國家“十四五”規劃，指導地方政府立足區位和核心系統研發生產制造基地優勢，啟動前期線路規劃、可行性論證、項目申報等相關工作，開展新一代高速磁懸浮工程樣機全速度級系統集成試驗，設計線路全長約150公里，時速600公里，全系統工程化驗證和運用考核，建成后作為商業運營線進行試運營，打造高速磁懸浮交通系統展示平臺。

另外，還應做好研究規劃，以點帶面共享成果。建議將高速磁懸浮交通系統納入國家重大交通基礎設施建設長期規劃，一體規劃、分步建設、有序推進。在建設試驗段和生產線的基礎上，努力搭建我國高速磁懸浮工程化事業平臺，構建完整的技術體系和技術標準，推動產業化商業化運行。做好磁懸浮建設的整體研究與規劃，以建設青島至日照高速磁懸浮試驗段為基點，形成輻射山東半島乃至長三角區域的應用示范線，遠期對接京港澳高速磁懸浮鐵路，以點帶面重點突破，實現高速磁懸浮技術在全國應用場景的全面推廣應用，加快構建高速磁懸浮綜合運輸大通道，推動我國城市空間布局和產業布局優化發展。(記者 王健高)