2022年1-2月，我國新能源汽車產量同比大漲1.6倍至82萬輛，銷量同比大漲1.5倍至76.5萬輛。作為新能源領域龍頭的協鑫集團，布局速度明顯加快。
3月16日，旗下的協鑫能科與徐工集團達成戰略合作，計劃在3-5年內實現1萬臺以上換電重卡車型的銷售和200座以上換電站建設。22日又與長久物流（國內首家第三方汽車物流上市企業）簽署協議，聚焦換電新能源汽車，共建綠色物流網絡。
公開資料顯示：協鑫是一家以風光儲氫、源網荷儲一體化，新能源、清潔能源、移動能源產業新生態，硅材料、鋰材料、碳材料、集成電路核心材料等關聯產業協同發展的民營龍頭企業，旗下擁有保利協鑫、協鑫集成、協鑫新能源、協鑫能科等4家上市公司。
集團成立已有32年，資產規模近2000億元，收入連續多年超過1000億元。根據“2021蘇州民營企業100強”榜單顯示，協鑫以1003.90億元營收位居第六；在2021全球新能源企業500強中排名第四，成為前五強中唯一中國企業。
90年代初，他丟掉“鐵飯碗”，正式下海經商，創辦了上海協成電器成套廠（協鑫集團的前身）。隨著社會快速發展，電力供應量出現短缺，國家鼓勵民營企業進入電力行業。朱共山抓住機會，與保利集團旗下子公司香港新?？岛綐I成立合資公司，在江蘇太倉建設第一個熱電廠。
此后十余年時間，又在蘇州、徐州、昆山、湖州等地投資建設了20多家熱電廠，朱共山因此獲得了“民營電王”的稱號。06年的時候，他將目光瞄向了光伏產業，投資70多億元在徐州建立了江蘇中能（后被保利協鑫收購），選擇了競爭相對沒有那么激烈的多晶硅賽道。
僅僅花了一年零三個月，一期1500噸生產線投產，結束了國內多晶硅無法量產的歷史。此后隨著市場價格一路上揚，保利協鑫的產能不斷擴大，于2014年正式成為全球“硅王”。
保利協鑫生產硅料，曾連續多年為全球最大硅料及硅片生產商；協鑫集成負責組件生產；協鑫新能源聚焦光伏電站建設、運營及管理，形成了光伏產業鏈閉環。但發展不可能一帆風順，光伏行業已經有過多輪洗牌，朱共山的老鄉施正榮、江西前首富彭小峰等曾先后隕落。
由于政策調整，前期大肆布局的光伏電站反而成了累贅，另外兩家公司的發展也受到影響。協鑫集團一度陷入困境，不得不通過拋售光伏電站還債。2018-2020年，保利協鑫的凈利潤分別為-6.93億元、-1.97億元、-56.68億元。
好在過去一年，受益光伏行業裝機需求大幅增長帶來多晶硅量價齊升，公司業績回暖，預計盈利50億元。顆粒硅產能已提升至3萬噸，預計今明兩年名義產能將分別達到20萬噸和30萬噸。
而隨著新能源汽車成為大勢所趨，主營業務為清潔能源發電、熱電聯產及綜合能源服務的協鑫能科，去年3月宣布電動汽車換電業務發展規劃，以謀求移動能源戰略轉型。同年10月，位于徐州長山的國內投運的首座商用車換電站啟用。截至目前，公司已與吉利、東風、徐工、三一重工、一汽解放、長久物流等商用車頭部企業、工程機械龍頭、物流平臺達成合作。
朱共山表示：“未來的汽車不再是簡單的代步工具，而是龐大的儲能系統、移動的能源供給系統，甚至是能源的經營單元，將構建出一個前所未有、不可估量的移動商業空間。”踩中“風口”的協鑫集團能否更上一層樓，還有待時間告訴我們答案。
