首條智能化道路示范項目近日落戶鹽城經濟技術開發區，并開通試運行。此項目利用自動駕駛平臺、自動泊車平臺、車路協同平臺，以三維視角應對全開放的城市道路，不僅實現車與路、城的協同，讓自動駕駛“輕裝上路”，也為系統性解決城市交通出行難題，提升城市管理能效提供樣板。

當車不再是機械的運輸工具，而是你默契的出行伙伴;當路不再是沉默的柏油馬路，而是智能的高速網絡通道;當城不再是冰冷的水泥建筑，而是人們享受愜意的自由空間……萬物互聯為人們出行創造無限可能，特別是自動駕駛技術出現，讓解放雙手，徹底改變出行方式成為現實。

這條路貴在“場景”豐富

從湘江路拐上九華山路，沿途多處裝有攝像頭、微波雷達，這條“L”形、全長8公里、位于鹽城經濟技術開發區的全球首條“智路”，令人充滿期待和想象。

“這條路貴在‘場景’豐富。智能駕駛系統需要很多‘場景’來做試驗，但許多路的‘場景’非常少，很難放開手腳大規模做試驗。” 華人運通技術有限公司與鹽城經濟技術開發區共建這條 “智路”，在華人運通董事長兼CEO丁磊眼中，這條路與其他城市的智能道路大為不同。“那些路一般選擇場景簡單，多為半封閉園區或高速道路，相比之下，這條路有著開放的城市交通綜合測試環境，高架、地面道路、匝道、環島，還有轉彎等多種路況，將自動駕駛技術的研發和道路交通的智能化管理需求充分結合，而微波、激光、攝像頭等則能在不同氣候、不同場景中捕捉不同道路狀況。”

只看路面看不出門道，但路的背后有著強大的“智”的支撐。華人運通用自動駕駛、自動泊車、車路協同三大自主核心技術平臺，實現車端控制、路端感知、云端決策，高科技讓這條路成為名副其實的“智路”。

“我們從北京、上海、江蘇等地精選一部分道路進行分析，從道路類型、場景及路側傳感、邊緣計算、通訊技術等方面入手，發現鹽城這條路在所有評價標準中，各個維度均領先。”丁磊說，“造‘智路’比改造物理的路簡單，把傳感器、路邊邊緣計算設備放上去就行。它的復雜不在于硬件，而在于其背后的龐大的支持系統。”

讓車和路“說上話”

行駛在路上，如果還能專注地欣賞風景、閱讀、聽音樂，把全神貫注開車的時間用來做有意義的事，出行將會變得愉悅，這也是“自動駕駛”最吸引人之處。

“目前交警和紅綠燈仍是規范道路交通的主要手段，車和路有效‘溝通’少。” 華人運通副總裁李謙認為，再智能的車，如果感知范圍小、場景信息少、處理方式單一，只能在一條“原始”的路上行駛，是有風險的;但如果這條路可對所有行駛其上的車輛進行控制，就等于給車加了“雙保險”。“智能互聯網的發展讓我們堅信，智能出行不但要考慮車的因素，還要更多地考慮路和城，車、路、城三者協同開發。”

科技和智能化產業高速發展，交通不該停留在由紅綠燈、交警指揮的現狀。丁磊坦言：“車作為城市里的一個節點，是數據和信息的匯聚點，又在城市里面流動。從智能車出發，通過技術，從未來城市系統的需求角度切入，由車到路到城，我們要形成一個中心樞紐，而不是去造城或造路。”

一旦車和路“說上話”，路端傳感系統就能彌補人的盲區，駕駛員沒看到的，路卻能“看”到。車路協同后，路會告訴車“我看到什么”，車會告訴路“我經歷了什么”，從而賦予車以“千里眼”“順風耳”，從而保障安全、暢通出行。車的傳感器和路的傳感器一起處理信息，決策分析能力也會大幅提高，路也成為“智路”。

形成車路城大協同

隨著智能駕駛技術興起，阻礙智能駕駛技術開發利用的瓶頸隨之顯現，其中之一就是單車成本過高。“自動駕駛是出行產業追逐的終極領域，傳統廠家、科技巨頭、行業新秀推出的自動駕駛項目層出不同，然而，成本也伴隨傳感器的增多而不斷增加，天價車不應是自動駕駛的必然代價。” 李謙說。一部較為完善的智能駕駛系統價格不菲，但如果把投在車上的錢都集中到路上，系統成本就會大幅降低，“更經濟”應是智能交通的理性選擇。

“華人運通以智能汽車、智捷交通、智慧城市的‘三智’戰略系統化解決方案，為鹽城深入推進‘一部車’戰略、建設智能汽車產業高地提供重要支撐。”鹽城市副市長孫軼告訴記者。

在李謙看來，從感知協同到計算協同，再到智慧協同，從車的單體智能到車路混合智能，再到城市的群體智能，最終形成的是車、路、城的大協同、大智能。展望未來，“智路”將帶來什么樣智能交通?丁磊心中有個“四零”愿景：零事故、零擁堵、零路怒和零駕駛員。 (卞小燕)