昨天，G55301次列車從南京南站出發，沿著滬寧沿江高鐵駛向太倉站方向。 通訊員 許文峰 陳丹馳 記者 徐琦 攝

昨日上午8時，G55301次列車徐徐駛出南京南站，沿著滬寧沿江高鐵，向太倉站飛馳而去。68分鐘后，9時08分，列車穩穩停靠在太倉站。這標志著滬寧沿江高鐵（工程名：南沿江城際鐵路）正式轉入試運行階段，預計9月具備開通運營條件。當天，記者跟隨首班試運行列車，進行了一番體驗和采訪。

滬寧沿江高鐵起自南京南站，經鎮江、常州、無錫、蘇州，止于太倉站，正線全長279公里，全線設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉8座車站，其中句容、金壇、武進、江陰為新建站，同步實施江寧、太倉聯絡線，句容站揚鎮寧馬、江陰站鹽泰錫宜、張家港站通蘇嘉鐵路等也同步實施了建設。

(資料圖片僅供參考)

作為滬寧高鐵二通道，滬寧沿江高鐵將結束金壇、太倉、江陰等多個蘇南區市不通高鐵的歷史。同時，由于其途經區域是江蘇省和長三角地區城市最為密集、城鄉一體化程度最高、經濟社會發展基礎最好的地區之一，因而被網友們調侃為“串聯起‘最富朋友圈’”。

此次試運行將利用不少于一個月的時間，進行列車運行圖參數測試、故障模擬、應急救援演練、按圖行車試驗等項目測試，模擬線路正式運營狀態，對高鐵運輸組織、列車接發、開行密度、設備狀態等進行全面“實戰”檢測，為正式開通運營提供科學依據。試運行使用的列車采用運營動車組擔當，沿途各站模擬辦理客運業務。

現場直擊

最高時速超300公里：

23分鐘到金壇，68分鐘到太倉

測試列車的車廂與“復興號”列車一樣，每節車廂的滾動屏幕上都會實時顯示車內外溫度、列車時速。昨日，列車先后駛過秦淮河大橋、滆湖特大橋、陽山隧道等全線控制性節點，窗外忽而波光粼粼，忽而綠意盈盈，一派魚米水鄉的好風光，仿佛展開了一幅江南畫卷。列車在路過居民區的時候，記者注意到，鐵路兩邊都安裝了聲屏障，減少對居民的影響。

當列車通過陽山隧道后，時速一度從275+公里提速到310公里。列車上的工作人員告訴記者，在前期的聯調聯試測試中，列車最高時速可達350公里，且運行平穩。

9時08分，列車穩穩停靠在太倉站。

南京客運段高鐵列車長呂光作為南京南站的值乘人員參與此次列車的試運行，為列車上的“旅客”提供優質耐心的服務。他對記者說：“剛剛列車通過句容站，我特別激動，因為我家就在句容，滬寧沿江高鐵通車后，我以后回家更方便了！”

呂光告訴記者，以前他下班回句容是乘坐大巴，大概需要一個半小時到兩小時，寧句城際S6號線通車后，南京南站至句容的大巴幾乎沒有了，從南京南站乘坐地鐵換乘S6，兜兜轉轉下來還是需要一個半小時左右才能到家。“滬寧沿江高鐵開通后就不一樣了，我剛剛專門看了時間，從南京南站乘坐高鐵到句容站，僅僅需要18分鐘！這太快了！”呂光表示，自己作為一名高鐵列車長，將用專業服務技能為列車的開通做好準備，為旅客帶來溫馨舒適的旅途服務。

在4號車廂，參加試運行體驗的金壇融媒體中心耿女士激動不已，“我掐著時間，從南京南站出發，23分鐘就到金壇站了！以前我們到南京，開車至少一個半小時。這趟高鐵的開通運營，對于金壇人來說是巨大的利好，從此以后我們到南京、到上海都有了高鐵。”

網友熱議

“終于等到你！”

未來滬寧沿江高鐵開通運營后，不僅沿線金壇、武進、江陰等區市將打破不通高速鐵路的歷史，也將拉近常熟、張家港等市縣與上海、南京的時空距離。

昨天上午，紫金山新聞客戶端第一時間發布滬寧沿江高鐵試運行的消息，引發讀者和網友的熱議，大家紛紛表達了對滬寧沿江高鐵的期盼。

“終于等到你！10年了，我一直在南京、常熟之間穿梭，一個月的油費過路費大概要800元。10年了，大概花了不止10萬元在滬寧沿江高速上，而且每次要開3小時左右，以后高鐵一小時就能回家了，太好了！”看到滬寧沿江高鐵開啟試運行、下月有望正式開通運營的消息后，在南京工作的常熟人徐建英激動地在網上留言。

“以后可以多陪陪家人了，不然路上來回就是一天，周末回家真的太不方便了！點贊點贊！”常熟小伙吉瑞說。

太倉網友俊哥說：“68分鐘到南京！真太快了，南京一日游可以安排走起了。”

南京市民郭女士在紫金山新聞客戶端評論區留言：“在網上看到太倉的沙溪古鎮、金壇的東方鹽湖城，都挺心動的。等滬寧沿江高鐵通了，正好可以安排走起了，蘇南深度游可以計劃起來了。”

網友Jokey：“張家港人在南京，終于不用到無錫東啦，坐等9月！”

網友LIKE：“瘋狂點贊江南高鐵即將全覆蓋！”

網友堂吉訶德：“家在張家港，以后去南京上學更方便啦！”

“終于等到你！”

項目意義

南京鐵路樞紐輻射能力極大提升

未來可直達上海任一火車站

南京鐵路樞紐輻射能力極大提升

未來可直達上海任一火車站

作為南京到上海的第二高鐵通道（京滬高鐵滬寧段為高鐵主干道），滬寧沿江高鐵與滬寧城際鐵路實際形成了“X”形路網，不僅讓蘇南一些縣級市進入“高鐵時代”，使句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉等地融入滬寧1小時高鐵圈，更加強了南京鐵路樞紐的輻射能力。

滬寧沿江高鐵是長三角地區城際軌道交通網的骨干線路，與京滬高鐵、滬寧城際鐵路共同構成長三角地區向西輻射的高鐵大動脈。

南京鐵路樞紐工程建設指揮部工程管理部部長王虎介紹，滬寧沿江高鐵從南京南站引出，在江寧站通過江寧聯絡線與寧杭高鐵實現互聯互通，為武進、金壇以及句容打通了北上北京的通道。后續，滬寧沿江高鐵還將與規劃中的寧宣黃鐵路、揚馬城際以及在建的寧淮城際（含上元門過江通道）連接，構成更完善的南京鐵路樞紐線網，至少6條高鐵因此實現互聯互通，“也就是說，未來，杭州方向、安慶方向、武漢方向、北京方向、淮安方向，都可以實現互聯互通。”

目前，滬寧沿江高鐵到達太倉站后，通過太倉站聯絡線接入滬通鐵路一期，可以直達上海站和上海虹橋站。

滬寧沿江高鐵的正線則與滬通鐵路二期貫通。目前滬通鐵路二期在建，建成后，滬寧沿江高鐵將與在建的北沿江高鐵在太倉實現互聯互通，遠期，滬寧沿江高鐵將接入上海寶山站和上海浦東站。也就是說，未來從南京可以直達上海任意一個火車站。

建設特點

克服“一高、二難、三多”

“一站一景”打造最美高鐵

克服“一高、二難、三多”

“一站一景”打造最美高鐵

滬寧沿江高鐵是江蘇省第一條“以我為主”自主規劃建設運營的高鐵。王虎介紹，滬寧沿江高鐵建設有著“一高、二難、三多”的特點。一高：即沿線都是全國百強縣，張家港、常熟、江陰、太倉均在百強縣前十位，沿線經濟高度發達。二難：即房屋拆遷難、超高壓遷改難。線路穿越長三角經濟核心區，沿線工廠林立、各類電力管線密布，全線房屋拆遷203萬平方米；三電遷改7329處，110kV及以上超高壓線路160處。三多：上跨特殊結構多、規劃預留工程多、營業線（鄰近）施工多，全線跨越高速公路41處、國省干道39處，連續梁共計214聯。高新園線路所、句容站、金壇站、江陰站、張家港站、岳東村線路所、太倉站均設計預留接入條件，遠期將與11條高速鐵路實現互聯互通。全線并行寧杭高鐵、滬蘇通鐵路約80公里，接入南京南、江寧站改技術復雜。

在這條線路建設過程中，南京樞紐指揮部堅持安全第一、堅持創新引領。比如，結合江寧站改造開展了“高速鐵路運營到發線無砟軌道接軌技術方案研究”，安全實現國內首例高速鐵路運營到發線無砟軌道接軌工程。全路首次大規模集中應用40米箱梁865孔，提出了軟土地區城際鐵路40米跨度箱梁制、運、架建設和管理體系。解決了高速鐵路跨江（河、湖、海）長大橋梁通信覆蓋難題。

此外，滬寧沿江高鐵在設計建設過程中，還與東南大學合作開展場站文化課題研究，明確了“馳騁江南·品味水韻”的江南水鄉文化風格定位。在站房設計理念中，充分融入長江文化、歷史文化、人文文化、地域文化及高鐵文化特色，一站一景，給人耳目一新的視覺感受，將高架站站區橋下空間進行綠化和環境提升，將更多空間面向市政打開，為地方提供更多市政公共區域，提升站區整體景觀通透性，路地聯合打造最美高鐵，使高鐵融入市政綠化。

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