先鋪道板，再鋪軌道，道板事先在工廠里預制完成，這是蘇州軌道交通建設中首次嘗試裝配式鋪軌建造。前晚，在軌交5號線上供路站至木瀆南站區間左線隧道中，5號線預制板道床試驗段首段46.8米預制板道床拼裝順利澆筑完成，為后續施工奠定了良好基礎。

中鐵電氣化局鐵路工程公司鋪軌項目經理代彪介紹，此前蘇州軌交建設中，常規的鋪軌方式是先鋪設軌道，再澆筑道床，裝配式鋪軌建造則正好相反，先澆筑道床再鋪設軌道。其中，預制板式道床施工是裝配式鋪軌建造的重要工序。5號線預制板道床安裝試驗段全長414米，由115塊預制板拼裝組成。在預制板式道床施工中，對基底標高控制精度要求高、施工難度大，每塊預制板水平和高程誤差均不能超過2毫米。

為確保預制板道床施工質量，施工前，項目部組織工程技術人員技術攻關，對地下鐵路軌道預制板施工關鍵技術進行可行性研究，預先編制了一套施工技術方案，并利用BIM技術建立三維模型，模擬施工流程進行演練。在具體施工中，項目部采用最先進的自動化精調設備和預制板快速精調定位新工藝，通過粗調、精調、復測、工裝固定等步驟，實現全過程機械精確定位，一塊3.45米長、5.8噸重的預制板30分鐘就可以完成精確定位。

代彪介紹，與以往現場澆筑的混凝土道床相比，預制板式道床在工廠預制完成，具有結構相對簡單，外觀整潔美觀，施工便捷且質量可靠等優點，可以提高施工機械化程度，減少用工量，降低工人勞動強度。以試驗段首段為例，按常規施工需要50名工人，現在25名工人就完成了施工。

據悉，預制板道床試驗段本月底前鋪裝完成后將進行軌道鋪設，今年下半年5號線預計可以實現“軌通”。(記者　徐蘊海　實習生　羅天悅)