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首榀箱梁鋼筋起吊。 崔永興 攝
中新網上海6月2日電 (記者 殷立勤)記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，6月2日16時26分，在上海市崇明區東平鎮制梁場施工現場，隨著最后一車凝土泵送入模，標志著上海至南京至合肥高鐵滬寧段首榀箱梁澆筑完成，項目建設正式進入箱梁預制生產階段。
上海市崇明區東平鎮制梁場承擔著上海至南京至合肥高鐵滬寧段V標577孔箱梁預制任務。此次澆筑的首榀箱梁采用通橋(2023)2322A系列梁設計圖紙，箱梁長32.6米、寬12.6米、高3米，設計使用混凝土約278立方米；單榀箱梁較通橋(2016)2322A系列梁減少使用混凝土37.3立方米、鋼筋4.559噸、鋼絞線1.063噸，有效減少耗材使用量。
為順利完成首榀箱梁澆筑，建設管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵大橋局項目部精心統籌人員、機具、材料等資源，采用“施工工序區域固定、流水線作業”預制模式，通過自行式移動臺座將鋼筋胎具綁扎區、模板安裝澆筑區、溫濕度智能噴淋養護、智能張拉壓漿區和存梁區有機串聯，有效降低勞動強度和安全風險，提高箱梁品質和預制工效。
上海至南京至合肥高鐵走向示意圖 中國鐵路上海局集團有限公司供圖
據介紹，箱梁預制完成之后，將用架梁機吊放安裝在制梁場存梁區鐵路墩上，存梁區可存放110榀箱梁，后續將采用邊生產邊架設的施工模式，在縮短工期的同時，進一步保障項目的供梁需求。按照計劃，上海至南京至合肥高鐵滬寧段預計于2024年3月進行箱梁架設。
工程建設，生態優先。建設施工單位考慮到崇明世界級生態島的整體環境以及毗鄰東平國家森林公園的區位條件，將生態環保理念貫穿到建設之中，制梁場內綜合綠化率達35%以上，拌和站、鋼筋加工場采用封閉式生產，場區內采用自動噴淋與降塵措施，實現凈化、綠化、亮化、彩化、美化，使制梁場景觀與生態相融合。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。(完)
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