近日，在蘇州工業(yè)園區(qū)陽澄湖畔
(資料圖)
蘇州東隧道盾構(gòu)始發(fā)段基坑施工現(xiàn)場
隨著泵車將最后一方混凝土澆筑入模
蘇州東隧道首段墊層完成澆筑
這標(biāo)志著全國最長城市高鐵隧道
——通蘇嘉甬高鐵蘇州東隧道
正式轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段
“中國城市高鐵第一隧”，有新進(jìn)展！
蘇州東隧道
位于蘇州工業(yè)園區(qū)及吳中區(qū)
北端進(jìn)口位于京滬高鐵北側(cè)
南端出口位于吳中區(qū)長浜路南側(cè)
隧道全長15565米
是我國目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、
里程最長的時(shí)速350公里高鐵城市隧道
被譽(yù)為“中國城市高鐵第一隧”
蘇州東隧道采用超大直徑14.8米的盾構(gòu)掘進(jìn)施工。隧道盾構(gòu)始發(fā)段基坑全長600米，最大開挖寬度19米，最大開挖深度19.76米，基坑總開挖土方量約60000立方米。
陽澄湖畔地下水系發(fā)達(dá)密布，特定的地質(zhì)條件造成蘇州東隧道盾構(gòu)始發(fā)段基坑的承壓含水層含水量豐富，水壓大，基坑開挖深度大、空間小，具有地質(zhì)條件復(fù)雜、沉降控制難、安全風(fēng)險(xiǎn)高等施工特點(diǎn)。
為確?；娱_挖安全，項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵十四局項(xiàng)目部認(rèn)真勘察地質(zhì)條件，科學(xué)制訂施工方案、安全措施及降水對策。
在施工中，中鐵十四局將整個(gè)基坑分成“盾構(gòu)始發(fā)井、明挖暗埋段和明挖敞口段”3個(gè)管理區(qū)域25個(gè)流水段進(jìn)行作業(yè)。此次率先完成墊層施工的是明挖暗埋段第6流水段，長度27米，后續(xù)將轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)層板及側(cè)墻施工新階段。
蘇州東隧道于2022年11月30日開工建設(shè)，2023年2月28日開始圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工；6月21日盾構(gòu)始發(fā)井基坑開挖，截至目前已開挖13.5米深；8月8日進(jìn)口明挖段首段基坑開挖見底。盾構(gòu)始發(fā)段基坑預(yù)計(jì)10月下旬全部完成開挖。
這條南北“主動脈”高鐵令人期待
通蘇嘉甬高速鐵路
位于江蘇省和浙江省境內(nèi)
為南北向高鐵
線路自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建設(shè)工期5年。
對蘇州而言
它的建成將對于市域一體化建設(shè)
具有重要支撐作用
張家港、常熟與主城區(qū)更緊密
同時(shí)加速與蘇北、浙江之間的聯(lián)系
一小時(shí)都市圈進(jìn)一步擴(kuò)容
通蘇嘉甬高鐵是
我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的
重要組成部分
長三角城際鐵路網(wǎng)的骨干線路
也是蘇州“豐”字形國家干線鐵路網(wǎng)的
南北向“主動脈”
路網(wǎng)地位十分重要
項(xiàng)目建成后
將與已開通運(yùn)營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，推動長三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，極大便利沿線人民群眾出行，對推進(jìn)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。
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