校準，推進，再校準，再推進……繞城高速渭塘段上空，長65米、總重量達987噸的主跨鋼箱梁，按照預設程序，以平均1分鐘推行4厘米的速度，沿導梁由南往北緩緩前移。截至昨天上午，高鐵新城快速路連接線工程上跨繞城高速主跨鋼箱梁頂推施工累計頂推行程已達55.6米，其中主跨鋼箱梁頂推距離28.6米，跨越繞城高速的行程過半。
高鐵新城快速路連接線工程是蘇州市快速路東環(huán)放射線的重要組成部分，也是連接常熟至相城區(qū)的重要節(jié)點工程。該工程于去年4月開工建設，工程項目全長約1.8公里，設計速度80公里每小時。該工程建設內(nèi)容包含高架部分和地面部分，其中高架部分計劃今年年底通車，地面道路預計明年通車。
蘇州交建公司項目辦副主任朱曉勇介紹，此次主跨鋼箱梁頂推施工部分是高鐵新城連接線工程的關鍵施工節(jié)點之一，也是實現(xiàn)年內(nèi)高架部分通車計劃的關鍵控制點。頂推總行程共88米，頂推過程中，主跨鋼箱梁距離繞城高速公路路面凈空為7.1米。
“主跨鋼箱梁的頂推施工是整個項目施工過程中難度最大的部分。”朱曉勇說。一方面，施工人員要在有限的施工場地上，進行頂推臨時鋼支架的搭設，并完成近1000噸重的鋼箱梁分段吊裝、焊接、拼裝;另一方面，在實施頂推的過程中要通過調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力和流量，嚴格控制起動、制動的加速度，精準控制各項技術數(shù)據(jù)，確保頂推過程中鋼箱梁和頂推臨時支撐結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。同時，主跨鋼箱梁跨越繞城高速的過程中不能影響高速上車輛的正常通行。
為確保此次主跨鋼箱梁頂推施工圓滿完成，蘇州交建公司與項目施工單位蘇交集團多次組織專家對施工方案審核論證，全面做好各項前期準備工作。
頂推施工從今年7月30日開始實施，鋼箱梁加導梁懸挑長度最大達48米，高空施工風險很大。“前兩天刮臺風，還是有點擔心的。”朱曉勇說。隨著前導梁順利跨過繞城高速、接觸到北面的支墩，整個結(jié)構(gòu)穩(wěn)定了，意味著最難的部分完成了，施工人員松了一口氣。目前，主跨鋼箱梁已跨過繞城高速半幅以上的路面，預計8月10日可全面完成頂推施工。
據(jù)悉，高鐵新城快速路連接線工程建成后，將有效緩解周邊交通通行壓力，進一步提升常熟、相城兩地間的通行效率，促進蘇州市北部組團區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。(記者 徐蘊海 實習生 羅天悅)
標簽： 高鐵新城快速路
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