長江日報大武漢客戶端1月13日訊1月13日，位于青山區的武漢地鐵12號線科普公園站，地上地下一派繁忙施工景象，高達4層樓的“江城卓越號”盾構機在地下已經順利掘進至長江江底，將挑戰國內最長穿越長江的地鐵隧道。
操作員在盾構機內忙碌著。長江日報記者 李永剛 攝
(相關資料圖)
武漢地鐵集團業主代表周珣介紹，武漢地鐵12號線科普公園站至丹水池站區間隧道長4012米，是國內穿越長江的最長地鐵隧道，位于二七長江大橋下游，是一條單洞雙線隧道。盾構機從青山區科普公園站始發，穿越長江后，在江岸區丹水池站接收，其中穿越江面寬度約2160米。
現場，施工方中鐵十四局項目負責人任如華介紹，穿越長江的這臺“江城卓越號”盾構機開挖直徑12.55米，約4層樓高，全長121米，總重2963噸。
“科普公園站至丹水池站區間地質條件復雜，水壓大，長距離穿越長江，多次穿越鐵路，且風井為超深基坑，是一個長、難、深、險極具挑戰的工程項目。”任如華介紹，科普公園站至丹水池站區間大盾構于2022年8月12日始發，預計掘進700多天，目前已掘進746米，抵達江底，準備正式穿越長江。
盾構機操作員通過軌道滑輪運送需要更換的刀具。長江日報記者 李永剛 攝
中國鐵建投資集團總承包部總經理安宏斌介紹，越江區間盾構隧道成型質量將使用六項核心技術，對標“六個零”，實現零滲漏、零錯臺、零超限、零沉降、零污染、零破損。
“在這個區間，我們引導盾構隧道施工管理進入人工智能時代，利用遠程控制中心，對盾構機進行智能遠程操控。”安宏斌介紹，同時還采用微擾動精準穿越技術，讓盾構通過堤防、建（構）筑物時，精準控制開挖地層沉降，保障盾構機穿越大堤、樓房、地鐵、高架、地下管線等特殊施工環境時，地表沉降符合控制要求。
下部結構已初步完成的隧道內部。兩側密集的管道為盾構機掘進提供必需的泥漿、水等液體和氣體。長江日報記者 李永剛 攝
據了解，12號線科普公園站至丹水池站越江隧道，連接青山區與江岸區，12號線建成后，青山到江岸僅需5分鐘，將有效緩解中心區客流壓力，對加快城市重點發展地區建設、完善城市綜合交通體系具有重要意義。
12號線兩次穿越長江，除科普公園站至丹水池站區間穿越長江外，國博中心南站至凌吳村站也正在穿越長江。
12號線是武漢軌道交通線網規劃“環+射線”骨架結構中唯一環線，全長59.9公里，是武漢市首條地鐵環線，也是目前國內最長的地鐵環線，設站37座。線路經由武昌火車站和漢口火車站并與18條地鐵線路實現換乘，換乘站達26座，建成后將連接武漢三鎮，串聯7個行政區，有效緩解武漢市區的交通壓力。
（注：圖片及素材來源于網絡，版權歸原作者所有。如有侵權請聯系刪除，電話：027-85721622 。）
