2月9日，廣汽豐田宣布旗下中型純電動SUV——bZ4X廠家直降3萬元。這是今年春節后最近的一起電車降價行動。從1月31日至今，已有極氪、蔚來、廣汽埃安、飛凡、沃爾沃、五菱宏光MINIEV等多個品牌先后加入了特斯拉掀起的電車“降價潮”中。
(資料圖片僅供參考)
如果從1月6日特斯拉官方降價算起，目前沒有降過價的電車品牌已經屈指可數，包括小鵬、零跑、問界都已宣布“參戰”。
電車市場在新年迎來的這波激烈的“價格戰”，不但讓老車主們情緒低落，也讓他們手上的私家車加速貶值。在杭州二手車市場，一臺2022年5月上牌的高合HiPhiX創遠版（6座長續航），轉讓價只要49.8萬元，8個月時間貶值超過12萬；另一臺蔚來ES6，上牌才一年，也貶值近9萬元，掛牌價不到30萬元。在業內人士看來，電車市場熊熊燃起的“戰火”，讓二手電車的殘值更加慘不忍睹。
電車開一年，貶值高達30%
在杭州汽車城C館，特斯拉、比亞迪、小鵬、零跑、蔚來、威馬、廣汽埃安、幾何……市場上常見的各大電車品牌的二手車這里幾乎都應有盡有，其中大多數二手電車的車齡都在一兩年內，還有一些幾乎是準新車。
雖然款型各不相同，但這些二手電車有一個共同的特點，掛牌價和新車上牌價之間的差距比較大。比如一臺今年1月剛上牌的21款極星Polestar2，才跑了1200公里，新車售價29.88萬元，車主還選裝了11萬元的配置，新車落地價超過40萬元，現在的掛牌價只要20.8萬元，貶值近20萬元。
一臺2022年5月上牌的高合HiPhiX創遠版（6座長續航），原價62萬，目前掛牌價49.8萬元，一年不到貶值超過12萬元；一臺去年6月上牌的大眾ID.3Pro極智版，新車指導價19.19萬，目前轉讓價只要13.6萬元，半年多貶值近6萬元。
在一家專做“蔚小理”電車的經銷商那里，一臺2022款蔚來ES675kWh運動版，去年1月剛上牌，原價38.6萬元，目前掛牌價29.88萬元，一年時間貶值近9萬元。一臺2022款小鵬P7（480N+版），當時的指導價是25.29萬元，車主選裝了1.8萬元的選配，落地價超過27萬元，目前標價僅19.2萬元，相當于不到一年就貶值近8萬元。
一家二手車商的老板說，二手電車的保值率本來就比新車低很多，而近期新車市場的價格波動很厲害，所以二手電車的收購價只能繼續被壓低，“像特斯拉Model3標準續航版，現在新車市場價22.58萬元起，半年車齡的二手車收購價就只有18萬多了。而在2022年，同樣的二手Model3，價格就沒有下過20萬。”
快進快出、薄利多銷，是近期很多二手電動車經銷商的經營策略。杭州汽車城一位從事多年二手車生意的老板說，只有把收購價壓低，同時快速轉手，才能確保自己不會虧本，“不然，哪天新車一降價，就砸在手上了！”
在蔚來二手車展廳，一輛蔚來ES8剛剛賣出。銷售顧問說，這臺車是2019年9月上牌的，新車價格54萬多，年前的掛牌價是35.5萬元，由于最近蔚來剛剛出了促銷政策，所以這臺二手車的售價也下調了1萬元，最終以34.5萬元成交。
對比這些二手電車的上牌價和轉讓價，大多數電車開一年左右后，殘值基本上只剩下新車的7折左右，貶值率高達30%，有些車型更是連7折都不到。比如一臺蔚來ES8簽名版（100kWh），原價63.8萬元，2021年上牌，跑了12000公里，目前掛牌價只有42.8萬元，保值率只有67%。
一年電車的保值率只能跟三年的油車比
電車的保值率比燃油車低，是汽車行業當下的共識。中國汽車流通協會近日發布的汽車保值率研究報告顯示，近年來我國電動汽車保值率雖然一直在穩步提高，例如2022年銷量排名前20的新能源汽車車型的3年保值率區間為55.3%-73.4%，均值達到59.7%，但三年車齡的電動汽車的總體保值率仍然只有57.2%。
如果是一年的純電車型，哪怕是去年銷量排名前10的車型，一年保值率最高也只有80%多。今年1月，隨著新車降價，主流純電車型的一年保值率進一步下降，保值率最高的前5款車型，最高的也才84%，熱銷的比亞迪漢EV、秦PLUSEV分別只有78.%、76.9%，特斯拉ModelY只有76.7%。
而三年車齡的燃油車保值率，中大型SUV高達78.76%，小型車、中大型車和MPV的保值率也都超過70%，熱銷的德系車和日系車的保值率都在75%以上。換句話說，目前，主流品牌一年電車的保值率只能跟三年的油車比。
在一些網絡社區，二手電車的保值率話題也每每引發熱議，雖然一些電車“忠粉”堅決反對拿保值率說事，但大多網友都認為，選擇電車更多的是看重其使用體驗、發展趨勢，如果為了保值，不會選擇電車。
杭州米卡行總經理姜興勇認為，今年新能源汽車的新車售價呈下跌趨勢，二手車的價格也在不斷往下探，保值率下降在預料之中。
標簽： 電動汽車
