3月2日，百度地圖發(fā)布的《2022年度中國城市交通報告》（下稱《報告》）顯示，重慶超過北京，成為2022年中國最擁堵的城市。
在過去四年的報告中，重慶有三年都位于交通擁堵排行榜第一名。僅在2021年，重慶被北京超過，降到了第二名。
【資料圖】
在2022年的交通擁堵榜單上，上海、杭州、長春、南京、廣州、西安、沈陽、武漢等城市緊隨重慶和北京之后，成為全國十大擁堵城市。
不過2022年全國整體交通擁堵情況有所改善。《報告》統(tǒng)計的100座城市中，超過80%的通勤高峰交通擁堵指數(shù)同比下降，平均降幅為5.62%。貴陽是擁堵指數(shù)降幅最大的城市，降幅達16.91%。
來源：《2022年度中國城市交通報告》
高峰車速慢、堵車時間長
據(jù)上述《報告》統(tǒng)計，2022年，在通勤高峰時期，重慶地區(qū)車輛的實際行駛速度為29.84公里/小時。在有信號燈的路口，重慶地區(qū)車輛通行延誤時間平均為40.06秒。
排在擁堵榜第二位的是北京。2022年，在通勤高峰時期，北京地區(qū)車輛的實際行駛速度為31.11公里/小時。
來源：《2022年度中國城市交通報告》
從通勤耗時上來看，北京和重慶同樣排在前兩位。《報告》顯示，2022年平均通勤耗時排行榜中，北京是唯一一個平均單程通勤時間需要40分鐘以上的城市。重慶、天津、廣州、成都等城市，平均單程通勤時間都在36分鐘以上。
來源：《2022年度中國城市交通報告》
據(jù)公安部統(tǒng)計，2022年全國機動車保有量達4.17億輛。全國有84個城市的汽車保有量超過百萬輛，其中北京、成都、重慶、上海均超過500萬輛。
復雜的城市交通離不開龐大的經(jīng)濟體量。2022年，重慶地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）為29129.03億元，比上年增長2.6%，GDP首超廣州，僅次于北京、上海和深圳，成為中國GDP第四城。
重慶近年也積極開展治理，對高峰時段主城多座橫跨長江、嘉陵江的橋梁實施錯峰通行，以及從規(guī)劃和建設(shè)等多個層面開展治理。
2月28日，重慶市公安局交通管理局發(fā)布通告，決定在中心城區(qū)部分橋梁隧道對汽車實施高峰時段錯峰通行。通告中稱，隨著經(jīng)濟社會持續(xù)發(fā)展，城市建設(shè)規(guī)模不斷外移擴大，加之整個城市的交通量不斷增大，導致交通擁堵壓力加劇。
圖片來源：上游新聞
通告還稱，根據(jù)大數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，重慶中心城區(qū)工作日橋隧的擁堵起始時間大多出現(xiàn)在早上7點和晚上17點左右，7點至9點、17點至19點30分已成為工作日擁堵最為嚴重的時段，故對上述時段采取錯峰通行。
軌道交通對緩解交通擁堵有重要作用。據(jù)重慶日報報道，2月27日，重慶軌道交通運營總里程實現(xiàn)500公里大跨越，運營線路總計達到12條，建成全世界規(guī)模最大的山地城市軌道交通運營網(wǎng)絡。
單程超60分鐘
超1400萬人正忍受極端通勤
今年2月初，上海一女生極端通勤，每天來回4小時坐10趟地鐵的新聞沖上熱搜第一，瞬間戳中了千萬打工人的痛點！女生介紹，原本她的單程通勤時間是1個小時，但最近公司搬到了青浦，她花在路上的時間直接翻了個倍。
單程時間60分鐘以上的通勤，被稱為“極端通勤”。
2022年7月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部等發(fā)布的《2022年中國主要城市通勤監(jiān)測報告》顯示，在44個中國主要城市中，超過1400萬人承受極端通勤，60分鐘以上通勤比重13%。
北京60分鐘以上通勤比重30%，是全國極端通勤人口最多的城市，同比增加3個百分點。
緊隨其后的是上海，60分鐘以上通勤比重為18%。再之后為天津和重慶，均為17%。
來源：《2022年中國主要城市通勤監(jiān)測報告》
5公里以內(nèi)通勤又稱“幸福通勤”，適宜步行、騎行，是城市宜居性的重要測度。
《2022年中國主要城市通勤監(jiān)測報告》顯示，2021年度，通勤距離5公里以內(nèi)的“幸福通勤”全線下降，主要城市“幸福通勤”人口比重總體平均水平51%，同比去年降低2%，越來越多的通勤者不得不采用機動化交通方式上下班。
根據(jù)劍橋大學等機構(gòu)的一項研究，單程通勤超60分鐘，患抑郁癥的風險則會增加33%，肥胖的可能性也會提升21%。減少60分鐘以上極端通勤人口比重，避免超長通勤帶來的身心傷害和社會問題，是城市風險防范不可忽視的重要方面。
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