6月12日，蔚來汽車宣布全系車型降價3萬元，同時減少首任車主用車權益。
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具體來看，免費換電將不再作為基礎用車權益，用戶可選擇單次付費進行換電，蔚來此后將推出加電補能套餐。對于已經提車的用戶，包括終身免費換電在內的首任車主用車權益保持不變；在購買蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用車權益轉移到新車，或者選擇放棄其用車權益從而抵扣3萬元-5萬元的購車款。
圖源：新華社
蔚來汽車創始人李斌在蔚來APP表示：“這次調整在內部討論了很久，也聽取了部分用戶的意見與建議。要考慮的方方面面實在太多了，到今天凌晨三點還在反復推敲。現在是最合適的發布時機，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到讓每個人都滿意，還請大家理解和支持。”
對于此次降價，資本市場給出了積極回應。降價消息發布后，蔚來汽車港股沖高漲近7%。截至午盤，蔚來汽車漲4.23%。
潮新聞記者以消費者名義致電蔚來汽車龍湖西溪天街門店，打了三遍之后電話才打通，銷售人員告訴記者：“新的政策出來之后，我們的電話差不多被打爆了，都是來咨詢的。降價之后雖然少了充電權益，但是車主可以更加靈活地選擇補能。”
蔚來降價政策公布后，老車主意見不一。2022年11月，蔡女士買了一輛蔚來ES6,提車之后就享受到了新能源車的便利。“我家附近一公里的奧體印象城里就有換電站，每次去換電都很方便，最多也就等一個人，花個10分鐘就免費換上充滿電的電池。”
降價后，蔡女士并沒有覺得“被割了韭菜”。“買定離手，早買早享受。其實，蔚來不降價，我們老車主也怕銷量越來越低導致品牌越做越差，最后連免費換電的權益也沒法享受了。”蔡女士半開玩笑地說。
不過，另一部分老車主覺得，蔚來曾經以高端品牌自居，堅稱不降價，但今年2月份，蔚來以處理展車的名義大幅降價后，如今又公開降價3萬元，而且頻繁變動車主權益，品牌的信譽大打折扣，二手車價格也會一跌再跌。
李斌曾表示，價格穩定是用戶利益休戚相關的一部分，“其實對于早期的用戶，汽車殘值的影響是很大的，所以保持價格穩定，是對用戶負責任。從一個企業的競爭戰略的角度來講，特斯拉頻繁降價無可厚非，但從用戶利益的角度來講，我認為降價是值得商榷的。”
實際上，蔚來哪怕食言也要降價，銷量和經營狀況是壓垮其價格體系的“最后一根稻草”。今年5月，蔚來交付新車6155輛，環比、同比雙雙下滑。2023年1-5月，蔚來共交付新車43854輛，同比增長15.8%。截至5月底，蔚來新車累計交付量為333410輛。
2023年6月9日，蔚來汽車發布2023年第一季度業績公告。數據顯示，蔚來2023年第一季度營收總額為106.8億元，同比增長7.7%，環比下降33.5%。凈利潤方面，一季度蔚來歸屬于普通股股東的凈虧損為48.036億元，同比擴大了165.9%，環比下降18.1%。環比來看，凈利潤下降幅度與銷量環比下滑幅度接近；但同比來看，銷量增長的同時，蔚來反而越虧越多。
不止蔚來，造車新勢力們都需要走出“賣得越多，虧得越多”的怪圈。
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