昨日10時(shí)45分，經(jīng)過(guò)110分鐘的轉(zhuǎn)體施工，玻璃廠路向北打通工程上跨隴海鐵路立交橋兩條定向匝道順利完成轉(zhuǎn)體作業(yè)。這是河南省首次成功實(shí)施不等高的兩座曲線橋同步、同向、同側(cè)跨隴海鐵路轉(zhuǎn)體施工。

玻璃廠路上跨隴海鐵路立交橋，由南北向的主線橋和西向北、北向西兩條匝道組成，這3座高架橋都將采用轉(zhuǎn)體橋技術(shù)施工。該段工程為何采用轉(zhuǎn)體橋施工技術(shù)?為何不是三橋同轉(zhuǎn)，而是先實(shí)施兩條匝道轉(zhuǎn)體?轉(zhuǎn)體中有哪些洛陽(yáng)的特色技術(shù)作支撐?記者進(jìn)行了深入采訪。

跨越7股鐵道，上跨隴海鐵路立交橋“先建后轉(zhuǎn)”減小影響

玻璃廠路向北打通工程，南起九都路、北至瀍澗大道，全長(zhǎng)2.85公里，主要為高架快速路結(jié)構(gòu)，是增強(qiáng)隋唐洛陽(yáng)城宮城區(qū)周邊區(qū)域通行能力的重要標(biāo)志性工程。

其中，玻璃廠路上跨隴海鐵路立交橋，是整個(gè)工程的“咽喉”區(qū)段，對(duì)整個(gè)工程的完工起到?jīng)Q定性作用。

從施工進(jìn)度來(lái)看也是如此。目前，該工程玄武門(mén)街以南和春都路以北區(qū)段的建設(shè)已大頭落地，跨隴海鐵路的200米左右區(qū)段仍在最后攻堅(jiān)中。

市住建局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，玻璃廠路上跨隴海鐵路立交橋，共跨越南北7股鐵道，同時(shí)還有沿線區(qū)域的電力光纖、立柱支架等遷改任務(wù)，如果采取常規(guī)施工方法，不僅會(huì)對(duì)隴海鐵路這條東西向大動(dòng)脈造成更長(zhǎng)時(shí)間、更大范圍的斷行，還會(huì)對(duì)玻璃廠路向北打通工程的工期帶來(lái)影響。

為最大限度減小施工對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀档褪┕ぐ踩L(fēng)險(xiǎn)，我市決定對(duì)玻璃廠路上跨隴海鐵路立交橋采用“先建后轉(zhuǎn)”的方法施工。該負(fù)責(zé)人介紹，與傳統(tǒng)架橋機(jī)鋪設(shè)作業(yè)相比，采用轉(zhuǎn)體作業(yè)方案，效率會(huì)提高數(shù)倍。

兩條匝道轉(zhuǎn)體95度，平均每分鐘轉(zhuǎn)體1度

施工單位中國(guó)通號(hào)(鄭州)電氣化局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，玻璃廠路上跨隴海鐵路立交橋一共有3座轉(zhuǎn)體橋，這在全省乃至全國(guó)都較為少見(jiàn)。其中，西向北匝道全長(zhǎng)144米，北向西匝道全長(zhǎng)130米。

昨日上午，率先實(shí)施的是橋墩位于隴海鐵路主線北側(cè)的西向北、北向西兩條匝道轉(zhuǎn)體作業(yè)。為保證此次轉(zhuǎn)體施工安全，橋梁在影響鐵路接觸網(wǎng)安全范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，必須確保該段隴海鐵路接觸網(wǎng)停電配合。

“兩條匝道都設(shè)有曲線加寬段，平行最近距離僅0.7米，增加了轉(zhuǎn)體難度。”該負(fù)責(zé)人介紹，在轉(zhuǎn)體時(shí)兩座曲線橋需確保同步、同向、同側(cè)，施工精度要求極高。

8時(shí)55分，確認(rèn)供電斷網(wǎng)后，轉(zhuǎn)體施工正式開(kāi)始。兩座曲線橋均以每分鐘1度左右的速度同步、同向、同側(cè)實(shí)施了95度轉(zhuǎn)體。在完成轉(zhuǎn)體后，施工單位又進(jìn)行了精細(xì)調(diào)校，在預(yù)定的110分鐘內(nèi)圓滿完成轉(zhuǎn)體任務(wù)。(注：110分鐘包括開(kāi)始的斷網(wǎng)，后期的數(shù)據(jù)校對(duì)、恢復(fù)電網(wǎng)等時(shí)間)

支撐轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，采用洛陽(yáng)本地企業(yè)的產(chǎn)品

所謂轉(zhuǎn)體施工法，就像挖掘機(jī)鏟臂隨意旋轉(zhuǎn)一樣。施工前，在橋墩上預(yù)制一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸心，以轉(zhuǎn)動(dòng)軸心為界把橋梁分為上、下兩個(gè)部分，上部為整體旋轉(zhuǎn)的橋墩、橋體，下部為固定墩臺(tái)、基礎(chǔ)。這樣，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，利用轉(zhuǎn)體球鉸將橋梁主梁轉(zhuǎn)體，與設(shè)計(jì)線路重合，隨后與兩側(cè)橋梁實(shí)現(xiàn)合龍貫通。

轉(zhuǎn)體橋施工，難點(diǎn)在于穩(wěn)定的速度和高強(qiáng)度的支撐力。這次轉(zhuǎn)體的順利實(shí)施，最重要的支撐轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)就采用了洛陽(yáng)本地企業(yè)的產(chǎn)品。

“球鉸是轉(zhuǎn)動(dòng)體系的核心，也是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。”施工單位相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次轉(zhuǎn)體采用的球鉸和轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，由中國(guó)船舶七二五所洛陽(yáng)雙瑞特裝公司設(shè)計(jì)、制造、安裝。這是繼去年洛陽(yáng)地鐵1號(hào)線跨隴海鐵路轉(zhuǎn)體橋施工后，該公司的拳頭產(chǎn)品再次為洛陽(yáng)重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目助力。

主線橋與匝道因存在高度差不能同時(shí)轉(zhuǎn)體，計(jì)劃下周擇期實(shí)施

在兩條匝道轉(zhuǎn)體成功后，不少群眾關(guān)注，玻璃廠路上跨隴海鐵路立交橋的主線橋?yàn)楹螞](méi)有同步轉(zhuǎn)體?

市住建局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于主線橋和兩條匝道的高度差為5.1米，主線橋的橋墩高度超過(guò)了兩座曲線橋的高度。如果三橋同步轉(zhuǎn)體，主橋墩會(huì)影響兩條匝道順利轉(zhuǎn)體。因此，按照設(shè)計(jì)方案，該立交橋采用三橋分兩批集群轉(zhuǎn)體的方法來(lái)施工。

該主線橋跨度達(dá)140米、寬24米、重量1.43萬(wàn)噸，目前也已建設(shè)完成。與兩座曲線橋的轉(zhuǎn)體橋墩位于隴海鐵路北側(cè)不同，主線橋的轉(zhuǎn)體橋墩在隴海鐵路南側(cè)。記者昨日在現(xiàn)場(chǎng)看到，主線橋施工現(xiàn)場(chǎng)的滿堂架正在拆除。

按照計(jì)劃，下周施工單位將擇期實(shí)施主線橋轉(zhuǎn)體作業(yè)。屆時(shí)，主線橋?qū)⒛鏁r(shí)針轉(zhuǎn)體84度。隨后，施工單位將繼續(xù)對(duì)該立交橋的剩余部分進(jìn)行施工，預(yù)計(jì)在8月底前完成玻璃廠路向北打通工程的主體建設(shè)任務(wù)。(記者 李東慧 通訊員 郭為忠 石曉雷)