葛蘭清家住江蘇鹽城，兒子在青島工作，每年春節，他都要去青島和兒子一起過年。往年他都是坐長途汽車往返，早晨6點鐘就起床，趕8點多的長途汽車，單程要花6個多小時。長途的顛簸，讓葛蘭清感到有些吃不消。

去年12月26日，一條新的高鐵線路正式投入運營，為葛蘭清的出行帶來了福音。1月21日下午4點10分，葛蘭清踏上了D1692次列車，這趟車從鹽城北站出發，途經江蘇和山東12個站點，終點站是青島北站。

晚上8點03分，列車抵達青島北站。葛蘭清的兒子已經到車站等候，準備接父親回家。“動車比汽車舒服多了，速度也快了很多。”葛蘭清一邊和兒子交接著大包小包的行李，一邊笑著說，“以后我想來就來，想走就走，家里有事這里有事，都可以很方便走動了。”

青鹽鐵路是國家規劃建設的“八縱八橫”高速鐵路網中第一縱“沿海通道”的一部分，全長約429公里。這條線路于2013年開工建設，歷時5年建成通車，它是蘇北地區首條通往省外的高鐵線路。

“每天開行動車四對，分別到北京南、石家莊、濟南東和青島北。” 中國鐵路上海局集團公司新長車務段營銷科科長馬強介紹，“四趟動車中，其中濟南和青島平均上座率比較高，分別達到177%和134%。”

青鹽鐵路開通之后，蘇北沿海地區正式邁入了“高鐵時代”，當地許多人都是第一次在家門口坐上了高鐵。

胡晨旭和左希哲是兩名小學生，兩人是好朋友，家長之間關系也很好。今年寒假，兩個家庭組團出行，到青島旅游。兩個小朋友第一次在鹽城乘坐高鐵，一路上嘰嘰喳喳很是興奮。家長們也同樣高興，左希哲的外婆徐洪珍還專門發了一條朋友圈：“八百萬鹽阜兒女的夢圓了。”

青鹽鐵路不僅是方便了沿途居民的出行，它還將和隴海鐵路、新長鐵路和鹽通鐵路一起，構成貫穿環渤海和長三角的沿海鐵路大動脈，成為推動區域社會經濟發展的強大引擎。

青鹽鐵路開通二十多天之后，就迎來了這條線路的首個春運。為了更好地服務乘客，列車上提供了一系列貼心的服務，包括便民服務箱、醫藥箱、方便哺乳婦女的“愛心帷帳”等設施一應俱全。

中國鐵路濟南局集團有限公司濟南客運段動車隊D1692次列車長王星給我們展示了幾個五顏六色的中國結;“它們是對“老弱病殘孕”重點旅客進行標志的特殊物品，每停靠一個站點，我們都會對車廂進行巡視，如果發現重點旅客，就會在他們的座位上掛一個相應顏色的中國結，以便在路上進行重點服務。”

青鹽鐵路只是蘇北沿海地區高鐵布局邁出的第一步。預計到2020年前后，整個蘇北地區將實現高鐵直達上海，助推長三角地區實現更高質量一體化的發展。

胡佳是華東師范大學鹽城實驗中學校長，這所學校是由華東師范大學和鹽城城南新區管委會聯合創辦、華東師范大學負責管理運營的公辦普通高中，目的是為了促進當地教育的發展。作為一名經常在上海和鹽城之間往返的教育工作者，胡佳非常期待兩座城市之間高鐵的開通：“高鐵開通之后，鹽城到上海的距離大大縮短，不到一個小時，將給我們教學帶來很多方便，孩子隨時可以到上海去感受先進理念、先進的基礎教育和高等教育以及科技的發展。”