很多人都有過這樣的經歷：在通過路口或者等待紅綠燈時，前方公交車、貨車等高大車輛遮擋了視線，看不見紅綠燈，這樣一來容易發生誤闖紅燈等交通違法行為。
最近，有不少細心的網友發現，在南京部分公交車車尾處自帶了紅綠燈，這是怎么回事呢？
國內多地公交啟動改造 與信號燈數據互聯互通
(資料圖片僅供參考)
8月3日上午，記者在南京市建鄴區江心洲街道中新大道、紅星街上拍攝到486路公交車。在車輛即將到達路口時，車輛尾部屏幕就會轉變為前方信號燈的倒計時和對應的轉向信息。在等待紅綠燈或轉彎，信號燈也會持續顯示。
司機張先生說：“以前公交車過去的時候，我完全不知道什么燈，尤其是它壓著最后幾秒鐘過去，就是盲走，當它過去之后發現是紅燈，我也不知道闖沒闖紅燈。現在有這個紅綠燈指示之后，它應該是同步的，那就很方便了。” 許多司機都和張先生一樣，認為這項設計非常方便，也很人性化。
記者了解到，目前南京正通過部分公交車開展測試，尚未全面啟用。對此，乘客、市民也表示，公交車自帶紅綠燈，對后方車輛提醒，提高了公交車、私家車及行人多方的通行安全。
國內多地公交啟動改造 誤差在一秒以內
那么，這是如何做到的呢？其實，國內一些城市也已經在進行相關嘗試。今年，重慶10多條線路、100多輛公交車尾屏上能實時顯示“紅綠燈”，主要是通過智能化改造，將路口信號燈數據與公交車互聯互通，這樣一來，紅綠燈秒數就能同步實時顯示。與一些導航軟件依靠大數據、人工智能測算顯示的紅綠燈秒數相比，更加精確，誤差在1秒以內。
重慶某智慧化改造公司負責人岳紅舉介紹：“我們現在看到的紅綠燈旁邊，有一個灰色的方盒子，在行業里面叫RSU，是路側中非常重要的設備；公交車也有一個通信單元，行業的說法叫OBU，它和剛才提到的路側RSU是配對使用的。通過RSU可以獲取交通信號燈里面的燈態信息以及倒計時的時長，再將它傳遞給車載的OBU，進而在公交尾部進行顯示。”
近年來，湖南長沙也對上千輛公交車進行了此類智能化改造，讓公交車自帶了紅綠燈。
交警提示：通過路口控制車速 保持安全車距
其實，不僅僅是公交車，在紅綠燈路口，大客車、貨車都可能阻擋后方車輛視線。對此，南京交警部門也對廣大司機發出安全提示：要注意保持車距，注意車速，尤其是通過路口的時候不要跟車太近，大車緊急制動的情況下，駕駛員的預判是不足的，很容易發生追尾的事故。
（江蘇廣電融媒體新聞中心/范思成 編輯/徐瑋琪）
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